以股價雲霄飛車著名的特斯拉，過去幾週內，又經歷了跌宕起伏。
4月21日，特斯拉公布2022第一季財報，在供應鏈持續卡關、原物料暴漲、上海封城的險境下，創下史上最高峰的季度利潤，帶動股價盤後上漲超過4%。
再來是收購推特，這宗440億美元、近20年來規模最大的私有化收購案，從披露消息到確認收購，不過兩、三週的時間。推特點頭同意後隔天，特斯拉股價下跌12%至876.42美元，是2020年9月以來最大單日跌幅。
馬斯克除了一手創造電動車神話，又攻佔外太空、現在又野心勃勃要開闢自由言論空間。在各種不確定性背後，特斯拉的表現和前景到底為何？可以先從各項主要業務的現況看起。
《華爾街日報》原文：特斯拉第一財季利潤達到創紀錄的33億美元
車輛銷售
特斯拉最新公布的財報中，營收是187.6億美元，同比上漲81%。利潤則達33.2億美元，上季23億已經破紀錄了，這次更創新高，同比增長高達6倍。
其中汽車銷售收入155.1億元，佔營收82.7%，主要來自漲價與交付車輛增加。特斯拉第一季在全球交付了約310,000輛汽車，高於去年同期的184,877輛和上季的308,650輛。
另外，為反映原物料漲價，從去年底開始，特斯拉不同車款多次調漲價格，包括model3和model Y等主打車款，漲幅約在5%-11%左右。
上海封控讓特斯拉停產三週，減產4至5萬輛車。不過特斯拉是上海政府優先保護的企業之一。
馬斯克說，上海正在大規模復甦，他預測生產將強勁反彈。
為達到每年交車量成長50%的目標，除了剛落成的柏林、奧斯汀超級工廠外，五月初傳出特斯拉將在上海新建第二座超級工廠，專注於生產Model 3和Model Y，年產量預計可達45萬輛，這樣一來上海總產能可達一年100萬輛，成為特斯拉全球最大生產地。不過此消息尚待特斯拉中國的驗證。
電池方面，特斯拉也有突破。在2022年交付的車款中，有將近一半使用的是成本較低、不含鈷鎳的磷酸鐵鋰（LFP）電池。特斯拉自己研發、「一顆抵五顆」（能量密度是2170電池五倍）的4680電池，要到2024年才能進入量產。不過，電池原料成本正在飆升，而碳酸鋰價格3月價格是65000美元，同比增長50000美元，會是特斯拉成本控管的一大挑戰。
儲能業務
本季，能源業務（包括電池和太陽能）同比增長24.6%至6.1億，不過比起上季略有下降。
特斯拉於2016年收購太陽能發電公司Solar City，於2019年推出給公共設施和企業用的大型電池模組Megapack。特斯拉原本積極佈局太陽能業務，但今年受到供應鏈影響，太陽能板安裝業務放緩。
碳排放權交易收入6.79億，同比增長31%，環比增長更達116%，受惠於拜登政府去年8月對汽車製造商實施更嚴格的燃油效率標準。
特斯拉的「服務和其他收入」則佔12.8億元，同比增長43%，環比增長20%，其中包含馬斯克力推的保險業務。
未來業務
從2019年就亮相、但遲遲沒量產的前衛車款Cybertruck，隨著今年奧斯汀工廠的啟用，可能在2023年開始生產。
另外還有全自動駕駛大車隊robotaxi，馬斯克說將於明年發布、後年開始生產，而且搭乘車資比地鐵公車更便宜，不過就沒有其他細節了。FSD自動駕駛軟體經歷多次改版後，目前一套售價12000美元，不過並不能達成全自動駕駛。
由上可看出，特斯拉依然充滿「願景」色彩。不過，這季的表現，也的確讓投資人相信了馬斯克確實有實踐美夢的本事，而願意繼續聽他說故事。
儘管馬斯克對上海的復甦抱持樂觀態度，但中國的市場依然不穩定，疫情之下官方的嚴格要求、卡車物流塞住等仍是要克服的問題，交貨時間也會繼續推遲。
此外，原物料通膨仍在持續。馬斯克表示部分零組件成本已經漲了20%-30%。這些都是特斯拉需要持續克服的。
相對的，他大賣特斯拉股票入主推特，也讓人擔心：眼下這麼多困難要克服，馬斯克如果分心玩推特，特斯拉的營運會不會受影響？ （相關報導： 金融熱議》馬斯克買Twitter，為什麼會讓特斯拉的投資人吃苦頭？ ｜ 更多文章 ）
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責任編輯／林彥呈
