走進遠雄港位在桃園的航空貨運集散站，除了準備出口的貨櫃與包裹堆積如山，1座約10層樓高的立體貨架上，自動堆垛機高速滑動，24小時不間斷的搬移貨物，全程看不到半個人在操作，全由電腦自動調度。
在貨物站內堆放的貨品，準備從亞洲工廠要運往歐美市場，迎接史上最旺的耶誕旺季，而遠雄港正是這場空運熱派對的最大贏家之一。
透過空運進出口、轉運的貨物，會在貨運站內裝櫃、卸櫃，或裝車、卸車，業者收取服務費。今年前3季，遠雄港稅後淨利3億9千萬元，高於去年同期的2億7千5百萬元，也領先華儲的3億6千萬元以及榮儲的2億2千萬元，它的股價也因此超過55元，創13年新高。
250億標沒人要的空地
同業等看好戲他只能力拚
「總算熬出頭了，前幾年人家當我是傻子，等著看我笑話，現在不但沒看到笑話，還羨慕我羨慕得要死！」遠雄港董事長葉鈞耀接受商周專訪時，原本語氣平穩，說到這句話時，忍不住拉高了音調。
雖然現在看似風光，其實10幾年前，遠雄港曾陷入虧損困境。它能殺出重圍，靠的是將別人眼中的劣勢，翻轉成自身的優勢。
1991年成立的遠雄港，前身叫「遠翔」。2003年，政府計畫透過民間興建營運後移轉（BOT）方式，公開標售離桃園機場跑道頭約6百公尺、一塊45公頃的土地，做為航空自由貿易港之用。
這塊地雖然大，華儲、榮儲面積只有其3分之1，甚至不到，但當時周遭一片荒蕪，且不像華儲、榮儲緊鄰桃園機場的停機坪。如果在這塊地建立航空貨運站，飛機降落還得用拖車將貨拉行3到5分鐘才能進貨運站倉儲，耗費時間。
所以，當年無人願意投標，但葉鈞耀逆向思考，認為機場附近土地寸土寸金，這是擴大營運規模的大好機會，斥資新台幣250億元標下該地，並改名「遠雄港」，除航空貨運站，還提供運籌中心、加值園區等服務。
標到地時，同業們暗地嘲笑他，笑他太傻。同業嘲笑不是沒有道理，營業場地雖變大，但遠翔的貨物量根本無法支應，導致獲利不增反減。檢視遠雄港財報，2002年還是遠翔時期的遠雄港，當年稅後淨利2億1千萬元，但2006年降至1千3百萬，隔年甚至虧損近2億5千萬元。
「他們（指同業）都在等著看我好戲，說我一定會倒，我就拚一口氣給他們看！」葉鈞耀不服氣的說。
同業有自家航空撐腰
它保證不給插隊，拿下外商
但要拚，沒有那麼容易，遠雄港先天有兩大劣勢。第一，華儲、榮儲背後分別有華航、長榮撐腰，若是由華航、長榮載運的貨物，按慣例貨物移卸下機後，就會直接進入華儲、榮儲的貨運站內作業，其他人搶不到這塊餅。
葉鈞耀為了扭轉劣勢，把眼光放到其他外籍航空的貨源。
他的策略是，先觀察外籍航空公司與華儲、榮儲往來，其中有什麼不舒服的痛點。經過明查暗訪，他發現，這兩家貨運業者早期會優先處理華航、長榮載運的貨，即便外籍航空的飛機先到機場，仍會排在華航、長榮之後，「簡單講就是被『插隊』，」葉鈞耀說。 （相關報導： 財經熱議》全球大塞貨已經緩解！「最糟糕時期已過」貨運成本急降1/4，創兩年來最大降幅！ ｜ 更多文章 ）
於是，葉鈞耀拜會各外籍航空，訂下規則：嚴格按照「先來後到」原則，誰的貨先來，就先處理，絕不接受「插隊」請託，「不解決這個痛點，我無法和競爭對手做出差異性。」
