曾經陷入低潮的迪士尼如何東山再起？他，拯救了孩子們心中的夢幻樂園
迪士尼出品的動畫是伴隨很多人成長的美好記憶，究竟這家公司是如何度過低潮邁向成功？（圖／取自Facebook粉絲專頁）
迪士尼（Disney）最新推出的真人版電影《美女與野獸》，全球為之轟動。 成立近百年，迪士尼拍出不少賣座的經典電影，卻也一度票房失利，在先後併購皮克斯（Pixar）和漫威（Marvel）後，迪士尼又再度回復輝煌，究竟，迪士尼是如何辦到的呢？
創新心法：迪士尼總裁勞勃•艾格深信合作才能創造機會，排除眾議先後收購皮克斯、漫威以及盧卡斯影業，使迪士尼成為全美最有價值的媒體公司！
90年代的輝煌
《美女與野獸》(1991)、《阿拉丁》(1992)、《獅子王》(1994)、《風中奇緣》(1995)、《花木蘭》(1998)等多部電影，都是1990年代迪士尼動畫電影的代表作。其中，《阿拉丁》、《風中奇緣》更是迪士尼史上，第一和第二賣座的電影，《阿拉丁》更在1992年推出時，在美國境內獲得4億多美元的票房，就連2016年推出的《動物方程市》也只能以3億多美元位居第三。（數據來源：MarketWatch）
但是，自2000年開始，迪士尼的風光卻稍微減弱，反而是由皮克斯製作的《怪獸電力公司》（2001）、《海底總動員》（2003）、《超人特攻隊》（2004）等動畫電影，獲得觀眾的青睞！當時，皮克斯和迪士尼簽有合約，迪士尼得以發行皮克斯製作的動畫電影，且擁有電影的版權。這樣的合作關係，到了2004年，皮克斯為了保留全部的版權，與迪士尼展開談判，迪士尼無法同意該要求，與皮克斯的談判陷入僵局。此時，皮克斯開始尋求其他發行商；迪士尼則關閉了本身位於佛羅里達州的動畫部。
直到2005年，新任執行長勞勃•艾格上後任，迪士尼與皮克斯的談判，才出現轉機。2006年1月迪士尼宣布將以換股形式，以74億美元併購皮克斯，同年5月，迪士尼與皮克斯的交易全數完成，而從《汽車總動員》（2006）的發行開始，電影品牌的標示改為「Disney•Pixar」。
勞勃•艾格任內的重大決策
勞勃•艾格（Rober Iger）曾在1989到1996年間，擔任ABC旗下娛樂公司（Capital Cities/ABC, Inc）的總裁和營運長。不過，由於迪士尼在1996年，購買了該公司，並將其整頓為迪士尼ABC電視集團（Disney–ABC Television Group），因此，在2000年時，艾格成為迪士尼的總裁兼營運長，而到了2005年，他更成為了迪士尼的總裁兼執行長。
到了2009年，迪士尼以40億收購了漫威娛樂，然而，當時有不少人質疑這項決策。原本所屬漫威的超級英雄，當時已經有其他公司買下版權，像是蜘蛛人（索尼）、驚奇四超人（二十世紀福斯）和X戰警（二十世紀福斯）。不過，迪士尼至今已經推出了不少英雄電影，例如：《復仇者聯盟》、《美國隊長》、《雷神索爾》、《鋼鐵人》等受到觀眾好評的電影。除了電影以外，香港迪士尼樂園預計在2018到2023年，打造《復仇者聯盟》的主題設施，希望吸引世界各地的遊客！
迪士尼的收購不止於皮克斯和漫威！2012年，迪士尼宣布將以40億美元收購盧卡斯影業，而這項決策，替迪士尼帶來了 《星際大戰》和《印第安納瓊斯》電影系列，讓迪士尼的影視經營更多元。
迪士尼旗下現在有五個電影品牌：華特迪士尼動畫工作室、華特迪士尼影業、皮克斯、漫威和盧卡斯影業，為觀眾帶來歡樂，也是迪士尼重要的創意資產。執行長艾格相信：「合作才能創造機會」，這句話真正體現迪士尼近幾年的發展！
今年3月，迪士尼宣布，在下位執行長人選確定前，現任執行長艾格的任期將會延長至2019年。從他2005年上任以來，迪士尼的市值為460億美元，到2016年，市值提高到1480億美元，而目前的市值約在1780億美元，因此，金融數據與軟體公司FactSet將迪士尼譽為全美最有價值的媒體公司！
即使如此，迪士尼仍面臨著挑戰，因應數位化的時代，迪士尼必須跟上Netflix和Amazon，否則，這將會深深影響旗下的產業，尤其是營收最高的電視產業！就像當初剛上任的艾格，面臨著其他電影同業的挑戰，迪士尼下位執行長，同樣必須接受考驗、帶領迪士尼，且發揮決策力和判斷力，才能穩固迪士尼的地位！
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遇上超賣機位怎麼辦？你該了解的美國聯邦規定美國聯合航空公司去年因機位超賣，總計將3765名乘客趕下飛機，但卻沒有一次像昨天這名男乘客吸引了這麼多的注意，因為他週末在芝加哥搭機時遭強行拖離飛機。《芝加哥論壇報》（ChicagoTribune）報導，上傳至臉書的影片可以看到其他乘客吃驚的面容。由於影片新聞流傳，已在今天為聯航（UnitedAirlines）公關形象帶來夢靨。首先，航空公司是准許超賣機位的，他們常常這麼做，因為他們假設一些乘客將不會出現。美國航空公司光在去年就擠掉4萬名乘客機位，其中還不包括那些自願放棄機位的人。這種情形適用於一些美國聯邦政府規定，而這些規定你應該知道。●自願者當知道機位超賣，航空公司通常會以旅遊優惠券或其他報酬，以及稍晚班機機位，來要求自願者放棄機位。根據政府資訊，去年美國前12大航空公司有43萬4000名乘客放棄機位，包括聯航的將近6萬3000名乘客。超賣機位者首推達美航空公司（DeltaAirLines），去年約有13萬名乘客放棄他們的機位。當自願放棄機位的提議不被接受時，航空公司可以違反乘客意願，拒絕他們登機或將他們趕下飛機。這似乎就如同9日晚間在聯航自芝加哥飛往肯塔基州路易斯市（Louisville）班機上發生的事一般。在這些事例中，聯邦規定說明航空公司須支付每名乘客費用。航空公司須給予被擠掉機位的乘客書面聲明以解釋其獲得賠償的權利。●賠償賠償差異在於乘客延誤時間的長短。如果航空公司能為乘客重新劃定機位，並將他距原訂到達目的地時間1小時內送達該地，則無需賠償。若乘客較計劃到達時間晚1到2個小時，或國際航班介於1至4小時之內，航空公司須支付這名乘客單程費用2倍的補償，最高達675美元。若乘客較計劃到達時間延誤超過2個小時，或國際航班延誤達4小時，航空公司須支付他單程費用4倍補償，最高達1350美元。●避免遭趕下飛機航空公司通常會擠掉取得最便宜機票的乘客機位，因為補償金額較低。不過，航空公司自己也會有規定。聯航表示，當決定誰被擠掉機位時，他們會考量乘客搭下班飛機到達目的地時間的長短，且業者不會打散家族乘客，也不會針對單獨旅行的青少年。航空公司最有可能在繁忙的旅行時期超賣機位，像是春假和暑假期間，不過因氣候惡劣導致部分班機取消而擠掉機位也時也可能會發生。●如果你想要被擠掉機位有些精明的旅客視機位超賣為機會--對他們而言是如此。如果航空公司提供甜美的報酬交換，他們會放棄機位。一些旅客會在查詢機位是否賣光前檢查他們的機上座位表，如果旅客有心被擠掉機位，那麼應坐在靠近地勤登機櫃台附近，如此就可以搶先其他人取得旅遊優惠券、禮品卡，甚至有時是現金。
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