免強制兩段式左轉比較安全！議員拿數據開嗆交通部：根本是鴕鳥心態

交通部針對機車免強制待轉議題，最新立場仍維持「因地制宜」，並表示已請運研所全面盤點全台路口，後續將邀集地方政府討論。對此，台北市議員李明賢批評此一立場過於被動保守，並引用台北市2010年至今的事故統計指出，實施機車三車道以上免強制待轉後，整體事故數下降約9%，主張中央應調整為「原則開放、例外禁止」，全面推動道路平權。

交通部路政及道安司司長吳東凌表示，每個月的聯繫會報都會與地方政府討論機車左轉議題，各方共識傾向因地制宜，並強調「沒有人願意看到機車在路口發生車禍」。

李明賢對此直接反駁，指出交通部的說法昧於事實，官員潛意識將「多開放免強制待轉」與「增加風險」畫上等號，卻無視台南市與台北市的實際數據均顯示相反結論，將地方成果一律視為個案，是鴕鳥式的政策迴避。

根據李明賢辦公室統計，台北市自2010年至今實施機車三車道以上免強制待轉，比較實施前後各六個月的事故數變化：

• 實施前事故數：1172起
• 實施後事故數：1067起
• 累積減少：105起，降幅約9%

若以單一路口減少件數前五大排列：

• 大安區羅斯福路與基隆路口：120件→74件（減少最多）
• 建國北路二段與民生東路口：16件→1件
• 士林區中正路與文林路口：38件→27件
• 中正路與基河路口：30件→19件
• 成功路二段與新明路：19件→10件

李明賢強調，即使部分路口事故次數有所增加，但整體北市事故率仍下降將近一成，與台南市數據方向一致，足以說明開放免強制待轉具備正面效應，並非多開放就代表更多危險。

李明賢主張，現階段應將政策方向調整為「原則開放、例外禁止」，並廢除道路交通管理處罰條例第99條的相關限制，鼓勵全國各縣市一體適用、全面落實機車免強制待轉。

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具體而言，凡設有專用時相與車道的路口均應開放，僅保留特定車禍數過高的路口作為例外禁止對象，由中央機關主導政策方向，帶領各地方政府落實，而非持續將責任推回地方。台北市交通局長謝銘鴻對此表示，會滾動檢討，並列出進一步開放機車免待轉的路口清單。