在習近平的領導下，中國啟動「反異議作戰」，整理大數據和人工智慧來預測和消除對共產黨執政的威脅。人們擔心，相關規則為下一代聯網汽車共享數據設下先例，成為政府監控的工具。
當單俊華（譯名）買下白色特斯拉Model X時，他知道那是一輛速度快、外形佳的汽車。他所不知道的是，特斯拉不斷向中國政府發送有關其汽車精確位置的資訊。不只特斯拉，中國已經呼籲中國境內所有電動汽車製造商提供相同類型的報告。這也讓中國政府的監控更加密不透風。
中國國家主席習近平所領導的政府持續利用更進步技術來追蹤中國公民。單俊華表示，他並不知情,還問:「特斯拉可以持有資料，但為什麼要傳給政府呢？這是有關隱私的。」
超過200家製造商，包括特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用汽車、日產、三菱和美國上市的電動汽車新創企業NIO，將位置資訊和數十個其他數據點傳輸到中國政府支持的監控中心。
《美聯社》記者發現，車主通常都不知道這件事。汽車製造商則表示，他們只是遵守當地有關替代能源汽車的法令。中國官員稱，這些數據用於分析，以改善公共安全、促進工業發展和基礎設施規劃，並防止補貼計劃中的欺詐行為。但是，電子汽車主要市場的其他國家，包括美國、日本和歐洲都不會收集這種即時數據。批評人士說，在中國收集的資訊超出了國家研究所需，不僅可以用來降低外國汽車製造商的競爭地位，還可以用於監控，特別是在對個人隱私保護相當不足的中國。
曾任美國國土安全部部長的切爾托夫（Michael Chertoff）說：「當人們記錄下很多普通人的日常活動，就是所謂無處不在的監控其中一部分。你所做的一切都被記錄和保存，並且可能會被用來影響你的生活和自由。」切爾托夫表示，全球汽車製造商應該捫心自問:「如果正在做的是替一個專制國家的政府提供大規模監控的工具，這些公司必須問自己，那是否真的是他們想要做的事？跟他們的企業價值觀是否相符？就算可能因此放棄中國市場。」
老大哥2.0
上海嘉定郊區的一座灰色塔樓內，有一個電動車公共數據採集、監測和研究中心。在自助餐廳的樓上，有一個牆壁大小的屏幕顯示著圓點。每個屏幕都代表沿著上海道路行駛的一部車輛。這個巨大的即時地圖顯示人們居住、購物、工作和敬拜的地方。隨機點擊一個圓點就會彈出一個視窗，其中包含每輛車的編號，品牌和型號、里程和電池電量。上頭有上海超過22萬2000輛汽車的數據，其中絕大多數是自用客車。
中心副主任丁曉華表示，該中心是一個與政府緊密合作，並由政府資助的非營利組織。他說:「我們可以向消費者提供大量數據，協助改善和規劃政策。」根據2016年發布的國家規範，中國的電動汽車將傳感器的數據傳回製造商。自此，汽車製造商向當地中心發送至少61個數據點，包括電池和發動機功能的位置和詳細資訊。 （相關報導： 拒絕幫中國監控網路 Google員工要求停止開發「蜻蜓」計畫 ｜ 更多文章 ）
根據「國家新能源汽車大數據聯盟」，數據還流向北京理工學院營運的「新能源汽車國家監測中心」。該中心從全國110多萬輛汽車中獲取資訊。這些數字將繼續攀升。雖然電動汽車銷售僅佔去年總銷售額的2.6％，政策制定者表示，希望新能源汽車在2025年前佔總銷售額的20％。從明年開始，中國所有汽車製造商必須達到新能源汽車的最低生產量。這也是北京積極努力減少對外國能源依賴的努力。
