車主自己都不知道資料外洩!中國政府成「老大哥2.0」,政府全面監控電動車

2018-11-29 21:00

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中國政府要求所有電動汽車製造商提供相同類型的報告,讓中國政府對民眾的監控變得更徹底。(德國之聲)

中國政府要求所有電動汽車製造商提供相同類型的報告,讓中國政府對民眾的監控變得更徹底。(德國之聲)

在習近平的領導下,中國啟動「反異議作戰」,整理大數據和人工智慧來預測和消除對共產黨執政的威脅。人們擔心,相關規則為下一代聯網汽車共享數據設下先例,成為政府監控的工具。

當單俊華(譯名)買下白色特斯拉Model X時,他知道那是一輛速度快、外形佳的汽車。他所不知道的是,特斯拉不斷向中國政府發送有關其汽車精確位置的資訊。不只特斯拉,中國已經呼籲中國境內所有電動汽車製造商提供相同類型的報告。這也讓中國政府的監控更加密不透風。

中國國家主席習近平所領導的政府持續利用更進步技術來追蹤中國公民。單俊華表示,他並不知情,還問:「特斯拉可以持有資料,但為什麼要傳給政府呢?這是有關隱私的。」

超過200家製造商,包括特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用汽車、日產、三菱和美國上市的電動汽車新創企業NIO,將位置資訊和數十個其他數據點傳輸到中國政府支持的監控中心。

《美聯社》記者發現,車主通常都不知道這件事。汽車製造商則表示,他們只是遵守當地有關替代能源汽車的法令。中國官員稱,這些數據用於分析,以改善公共安全、促進工業發展和基礎設施規劃,並防止補貼計劃中的欺詐行為。但是,電子汽車主要市場的其他國家,包括美國、日本和歐洲都不會收集這種即時數據。批評人士說,在中國收集的資訊超出了國家研究所需,不僅可以用來降低外國汽車製造商的競爭地位,還可以用於監控,特別是在對個人隱私保護相當不足的中國。

曾任美國國土安全部部長的切爾托夫(Michael Chertoff)說:「當人們記錄下很多普通人的日常活動,就是所謂無處不在的監控其中一部分。你所做的一切都被記錄和保存,並且可能會被用來影響你的生活和自由。」切爾托夫表示,全球汽車製造商應該捫心自問:「如果正在做的是替一個專制國家的政府提供大規模監控的工具,這些公司必須問自己,那是否真的是他們想要做的事?跟他們的企業價值觀是否相符?就算可能因此放棄中國市場。」

老大哥2.0

上海嘉定郊區的一座灰色塔樓內,有一個電動車公共數據採集、監測和研究中心。在自助餐廳的樓上,有一個牆壁大小的屏幕顯示著圓點。每個屏幕都代表沿著上海道路行駛的一部車輛。這個巨大的即時地圖顯示人們居住、購物、工作和敬拜的地方。隨機點擊一個圓點就會彈出一個視窗,其中包含每輛車的編號,品牌和型號、里程和電池電量。上頭有上海超過22萬2000輛汽車的數據,其中絕大多數是自用客車。

中心副主任丁曉華表示,該中心是一個與政府緊密合作,並由政府資助的非營利組織。他說:「我們可以向消費者提供大量數據,協助改善和規劃政策。」根據2016年發布的國家規範,中國的電動汽車將傳感器的數據傳回製造商。自此,汽車製造商向當地中心發送至少61個數據點,包括電池和發動機功能的位置和詳細資訊。

根據「國家新能源汽車大數據聯盟」,數據還流向北京理工學院營運的「新能源汽車國家監測中心」。該中心從全國110多萬輛汽車中獲取資訊。這些數字將繼續攀升。雖然電動汽車銷售僅佔去年總銷售額的2.6%,政策制定者表示,希望新能源汽車在2025年前佔總銷售額的20%。從明年開始,中國所有汽車製造商必須達到新能源汽車的最低生產量。這也是北京積極努力減少對外國能源依賴的努力。

人權觀察中國研究員王松蓮說:「政府希望隨時了解人們在做什麼,並以最快的方式做出反應。對國家這樣監督,沒有任何保護措施。跟蹤車輛是他們大量監控的重點。」

據中國官媒報導,新疆在去年已成為中國監控國家實驗室的試辦地點。政府下令居民安裝GPS設備,以便跟蹤他們的車輛。今年夏天,警察局的公安部開始推出一個系統來追蹤使用擋風玻璃射頻芯片的車輛。這些芯片可以在汽車通過路邊閱讀設備時識別汽車。

丁曉華堅持,電動汽車監控計劃並非促進國家監督。但他表示,如果國家提出正式請求,就可以與政府公安機關分享數據。該中心表示,目前為止尚未與警方、檢察官或法院分享過資訊,但已利用這些數據協助政府調查車輛火災。

在過去,雖然汽車系統內建了隱私防火牆,但只有監控中心擁有每輛車唯一的識別號碼。要將該號碼與車主的個人資料串連,必須通過汽車製造商。但到了今天,中國執法部門可以獨立地將車輛識別號碼與車主的個人資料串連。丁坦率地說,政府不需要通過像這樣的平台進行調查。他表示,安全部門「必須有自己的方式來監視嫌犯」,一如其他政府的做法。

先進國家怎麼做?

上海嘉定郊區有一個電動車公共資料獲取、監測和研究中心,專門向消費者提供大量資料,協助改善和規劃政策。(德國之聲)
上海嘉定郊區有一個電動車公共資料獲取、監測和研究中心,專門向消費者提供大量資料,協助改善和規劃政策。(德國之聲)

美國,歐洲和日本也會將許多車輛的位置資訊傳回給汽車製造商。汽車製造商再將其提供給汽車追蹤應用程序,精確定位附近設施的地圖和緊急服務提供商。但數據就停在那裡。受訪律師表示,政府或執法機構通常只能在特定刑事調查時查看個人車輛數據。在美國,這樣做通常需要法院命令。

其實汽車製造商最初拒絕與上海監控中心共享資訊,不過中國政府將數據傳輸作為獲得激勵措施的先決條件。一位協助政策評估的政府顧問表示:「汽車製造商認為這些數據是寶貴的資源。他們會給了你幾十個原因或藉口說無法提供數據。但是只要我們提供獎勵。他們就會給我們數據,因為這是利潤的一部分。」

人們擔心,電動汽車的數據可能會洩露有關混合動力汽車如何在燃氣和電池供電之間切換的機密資訊。這可能會讓中國政府支持的企業與外國汽車製造商得以進行商業競爭。隨著汽車市場上競爭者愈來愈多,汽車製造商將數據提供當作新的收入來源 。麥肯錫顧問公司估計,到2030年,中國汽車市場價值高達到7,500億美元。

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