台中「優化車道」成績單 數據提升民眾混亂

台中市長林佳龍8日交出交通政策成績單，新政策台灣大道幹線公車及優化公車專用道於7月8日上路，BRT正式走入歷史，雖然過程略有混亂，但整體交通數據已較為改善。交通局長王義川表示，林佳龍為了避免改制後造成交通混亂，或是民眾搞不清楚搭乘的公車路線，台中市府已安排比平日多兩倍的義交與交警，並動員民政志工向市民積極宣導。

每日公車班次從426班次增為855班次，尖峰時間平均2.5分鐘就有一班車，班次倍增，等車時間縮短。根據《中國時報》報導，民眾反映「車站排隊動線亂」、「不知搭哪路」、「懷念BRT」，更有民眾苦等40分鐘等不到車，一來就來4輛，後方司機根本載不到客，公車司機切換車道更是險象環生，民眾氣得大罵。王義川說明，因民眾對資訊仍不清楚，需要加強宣導，例如走優化公車道的300到308路線，都是由台中火車站往靜宜大學方向，看到任何一部都可以搭，不必特地選車號。 （相關報導： BRT、台灣塔該檢討 林佳龍：我不是停工市長 ｜ 更多文章 ）

台中市府於7月8日下午拿出的數據供民眾檢視，反駁外界質疑「公車專用道因班次倍增，導致速度變慢」的說法，派出行動監測隊於交通尖峰時段實測，發現慢車道的機車、汽車行車時間變短2.9到3.4分鐘，每小時平均時速也變快2到2.3公里。王義川表示，市府團隊對此數據仍感到不滿意，會繼續努力並加強宣導，但仍強調行車速率的確有變快。