台中新光三越爆炸事件造成多人傷亡,市長盧秀燕14日召開二級災害應變中心第二次工作會議,宣布啟動三大專案行動,第一,針對全市大型百貨商場及量販店全面展開公安稽查;第二,衛生局將開設心理諮詢關懷服務窗口,提供受害者心理諮詢關懷;第三,法制局成立法律服務專案,協助受害者向新光三越求償;同時,市府也要求新光三越即日起成立受害者服務窗口,每天定時向外界說明處理進度,捍衛民眾權益。
盧秀燕指出,第一,由於此次公安事件非常嚴重,市府即日起針對全市大型百貨商場及量販店展開聯合稽查,重點包含燃氣設備、餐廳廚房的防火區劃等;此外,新光三越爆炸後還有掉落物可能造成人、車傷害,因此都發局將督導該公司即刻進行拆除;另外,因有許多勞動權益與公安相關,所以此專案除都發局外,勞工局也會加入。
第二,考量此次事件影響範圍廣泛,諸多民眾受害,除了傷亡民眾及其家屬,也包含路過受到驚嚇的民眾,生死一瞬間,許多民眾都可能有心理創傷。對此,她已責成衛生局、社會局開設新光三越氣爆心理諮詢關懷服務專案,衛生局將進一步公布相關資訊。事實上,市府長期以來已建置社區心理衛生中心,但民眾可能較不熟悉,因此市府藉此專案將公布專責對口服務民眾。
第三,市府將協助爆炸事件受害者向該公司請求賠償,雖然該公司正進行撫卹補償事宜,但市府接獲許多民眾反映補償未盡理想,例如針對死亡部分提供100萬元、受傷提供10萬元,但受傷有分級,補償應該也要有所區別,市府會由法制局、勞工局共同成立專案,協助受害者向新光三越進行法律求償。
另外,盧秀燕也要求新光三越兩件事。第一,即日起成立受害者服務窗口,公布聯繫方式及主責人員,處理消費者如何取回遺落在現場的商品,以及個人物品或員工勞動權益等問題。第二,市府也強烈要求新光三越即日起,每日必須出面向社會大眾說明處理進度,善盡其社會責任。 (相關報導: 新光三越氣爆後還能翻身嗎?吳昕陽父子穩居「百貨霸主」獨門祕訣曝!下半年版圖早已布局 | 更多文章 )
盧秀燕也特別感謝第一時間協助救災的各單位、志工及民眾,甚至有許多民眾第一時間加入救災行列,市府將設法找到民眾予以表揚;此外,13市事發當天有許多縣市首長與她聯繫表達關心與協助之意,也有許多民間團體自願加入協助,她都非常感謝,市府一定會全力協助民眾度過難關。





































Volvo 已在日前,透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新;不過,在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下,品牌想進一步擴展電動車的市場佔比,確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品,而 EX30,便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張,主要其實是來自母集團吉利的技術奧援,與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎,Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊,造就出你我看到的 EX30;以目前 179 萬元的預售價格來看,到底能否成功吸引全新的客戶群體,便是我們這次試駕體驗的重點。




從設計面來看,與過往世代的 Volvo 相較下,EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學,尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節,過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計,相當簡約俐落。而從遠處往車側看去,雖看似就是一輛普通的 CUV 車格,但細看之下,可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感,連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱,整體視覺感相當舒服,沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處,燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。

車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處,主因在於原本以為隨著車價下調,車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門,但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新,名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感,相當難得。雖說透過觸摸,不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳,但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感,至少對於筆者個人而言,品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板,同樣由 Google Android 來提供韌體支援,使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務,此外,若你不是 Android 的使用者,品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確,從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉,短時間內即可熟悉操作,是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
倘若提及 EX30 最大的罩門,那絕對就是空間了,畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm,軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅,在調整為駕駛坐姿後,後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕,但撇除空間不談,乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗,建議有興趣的消費者,可以等正式發表過後,到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分,SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積;作為主力的後廂,則是以 318L 為基礎,透過 6/4 分離傾倒機制,可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種,統一皆為最高等級的編成,故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池,可用容量 64 kWh,根據平台屬性,採 3 模組設計,電池芯共計 107 顆,可供應本車最高 450 公里左右的續航能力,以目前中小型純電休旅的範疇來看,表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成,428hp / 543Nm 的峰值動力數據,能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中,畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力,讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30,所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊,搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性,反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋,加上 2,650mm的輕巧軸距設定,EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣,沒有問題。
至於安全部分,EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎,本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助,前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動,後者則為 50-130km/h,可進一步提升整體行車安全與便利性。
在經過短暫的試駕體驗後,EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅,在各方面表現其實都相當到位,畢竟對於國內消費者而言,這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品,有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎;若撇除空間不談,EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是,目前我們所試駕的,是要價 179 萬接單的最高規車型,若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾,就門檻而言個人認為還是稍高,加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優,或許很多人會轉投既有的產品線上。不過,在向國際富豪汽車官方洽詢後,得知採用單馬達,輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進,相信在價格方面就會更有競爭力,站在筆者角度,這反而是最讓人期待的入門選項。
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