1月17日「協和四接」環評專案會議，因加入雙方推薦的生態、操船專家，開展出更多元的對話。不過，這種類似「專家會議」的安排，原本應單獨舉行，而不是跟「專案會議」混在一起。而且這是純討論的會議，不必像專案會議在最後閉門審查，只需把專家討論內容匯整後，提供給專案會議委員參考。
可惜環境部把2個性質不同的會議，混在同一場舉行，在專家討論完後，專案小組委員沒有時間消化，就要閉門決議。最後在民眾不願離場下，投票兩案併陳(通過、不予開發)送環評大會，把好不容易的對話，也搞砸了。
最後證明，環境部長彭啟明這種把專家、專案混審的安排，只是虛晃一招，想要營造公開討論的印象，最後反而讓人看到刻意與虛偽。
四接，對基隆港存在未知的影響
這次會議主要討論兩個主題：四接對海洋生態、操船安全及基隆港營運影響。雖然環境部請各方推派專家，但其實已預設「通過」的前提，雖然環評法的「否決權」還在，但實質上，環評審查早就去否決權了。
遇到爭議事件，除了三接審查時幾位特別有理想性的委員，建議不予開發外(環評大會通過，反對委員被撤換)，其他案例就沒有否決的。所以，那天四接專案審查做出「兩案併陳」送大會，實屬預料之內。
在操船安全及基隆港營運影響方面，環團推薦的專家、海洋工程學會常務監事梁乃匡提到，基隆港口海域水深，北防波堤的堤頭45米已經是極限，為了船不撞堤，船進港速度不能太慢，但煞車距離不足，所以要拆現有的西碎波堤，導致基隆港內穩靜度變差，會壓縮其他船進出港時間。
他說：「基本上這個港的天然條件不合適做，做下去一定會影響基隆港營運，而基隆港是一個收入很高的港。結論是，我不支持這個案子。」
就在環評同一天，台灣港務公司發出新聞稿，指基隆港國際郵輪復甦力道強勁，2024年外籍旅客人次創歷史新高，突破2018年天花板。如果因為四接而影響基隆港國際郵輪發展，對國家或基隆，輕重之間又該如何權衡？
另一位環團推薦的專家、前基隆市船務代理公會理事長曹育民說，基隆港目前外海的海流都變了，引水人要隨機應變，不是靠經驗值。協和計畫位在基隆港唯一且最重要的進出口航道上，從施工第一天起，基隆港出入航道就變工地，基隆港每天都要營運，每艘船都將穿梭在危險的工區之間。
他說：「基本上這個計畫的選址錯誤，是拿整個基隆港，換台電一座LNG船卸貨碼頭，這絕對不是一個應該執行的計畫。」
對此台電的回覆是，在操船模擬中發現風速是重要因子，當風速12米時，西防坡堤有被碰撞風險，因此建議把西防坡堤的堤頭拆除，減低引水人進港風險。
另外嚴格限制LNG船進港條件，風速10米每秒以下才進港，其他限制進港條件包括：流速大於2.5節、能見度小於1浬、波高大於2米等。在這些條件下，可作業天數減少，但在可接受範圍，而且一個月平均只有2艘船進港，利用離峰時間進港，錯開商船，對基隆港船舶進出影響有限。 （相關報導： 陳椒華觀點: 四接案─對環境部及環評專案會議投下不信任票 ｜ 更多文章 ）
四接，對海洋生態造成一定程度的影響
台電的協和四接計畫，海域開發範圍包括：興建防波堤、LNG卸收碼頭、2座各約16~18萬公秉儲槽。填海造地從29.25公頃(1.0)，縮減到14.5公頃(3.0)，並將填海區東移，台電認為縮小範圍，已降低對海洋生態影響。
