直到數年前，比亞迪、小鵬、東方等是只有德國業內人士才叫得出名號的品牌，如今這些中國車商帶著他們嶄新的電動車在德國國際車展亮相。中國電動車是否即將在歐洲佔據一席之地？
中國汽車大軍正抵達歐洲。幾年前，在德國只有行業專家才知道小鵬、東方或比亞迪這些品牌，而且對其嗤之以鼻。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動越野車和電動汽車在慕尼黑舉行的歐洲最重要車展之一「德國國際車展」（IAA Mobility）上亮相。
凱捷諮詢公司（Capgemini）顧問芬特爾（Peter Fintl）表示：「現在在歐洲也能體驗到中國汽車工業的能力。」這些車款可以說直接展示到歐洲人自家門口。
「對許多人來說，這將是一次難忘的體驗，」芬特爾說道，因為中國車企推出的汽車，在數位化和自動駕駛方面已成為西方的競爭對手。
德國汽車製造商大眾、寶馬和奔馳正全力以赴跟上中國製造商快速發展的步伐，中國競爭對手越來越吸引民眾的目光也令其倍感壓力。芬特爾點出了美國公司特斯拉在該領域掀起的旋風：「突然出現了一家公司，它的產品擁有令人難以置信的創新光環。反觀自己的車型在技術上毫無變化，突然顯得過時、不再與時俱進。」因此，許多買家會做出不同的購買決定。中國製造商之間可能也存在這種效應。
不過西方汽車製造商正在迎頭趕上，推出有競爭力的汽車，但成本上升和經濟疲軟阻礙了他們的步伐。另一方面，中國受益於國內廉價的生產成本，還建立了自己的電池生產設施，這是一大競爭優勢。比亞迪尤其受益於此，該公司除了汽車也生產創新電池。這家總部位於深圳的公司剛剛取代大眾成為中國最暢銷品牌，目前正將目光投向在全球取得好成績的特斯拉。
專家：中國會分食歐洲市場
據汽車研究中心（CAR）稱，中國汽車最初在歐洲是與高階汽車競爭。原因是在歐洲申請審批的技術標準更高、更昂貴。除了奔馳的純電EQS車款外，德國製造商在中國的汽車售價比在德國低，這也是特斯拉為了搶占市場份額而發起的價格戰所致。
芬特爾指出，一些經理人以為中國製造商可能會在國內市場失去動力並放慢在歐洲的擴張步伐，這是一廂情願的想法。「如今來自中國的競爭對手中，部分已經擁有20年經驗。」例如，上汽集團就是全球的頂尖製造商之一。
汽車研究中心估計，2023年比亞迪將在全球生產250萬輛純電動汽車和插電式混合動力車，從而實現規模經濟。特斯拉估計今年能售出200萬輛電動車，CAR所長、德國知名汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）認為，上汽、長城和其他品牌距離這一目標「並不遙遠」。
中國汽車品牌尚未在德國有亮眼成績，但業界人士認為情況可能很快會發生轉變。電動汽車專家、諮詢公司PTV顧問普夫里姆（Matthias Pfriem）確信：「來自中國的製造商很快就會分食在歐洲的市場份額。」
斯特蘭蒂斯（Stellantis）汽車集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）甚至擔憂，廉價的中國電動車將「入侵」歐洲。
中國電動車最終能搶占多大的市場份額，取決於客戶的換車的意願。品牌忠誠度正在下降：根據麥肯錫的一項研究，超過半數受訪者可以想像自己在更換電動車時嘗試一個新品牌。若是要換成純電車，這個數字甚至達到70％。但不同地區存在極大的差異：德國只有36%受訪者願意更換汽車品牌，美國和中國則分別為50%和75%。
但由於德國政府正縮減對電動車的補貼，民眾換電動車的步伐可能放緩。因此，正第三次嘗試在歐洲電動汽車領域佔據一席之地的中國製造商將會謹慎行事。
汽車專家杜登霍夫表示：「短期內還不會看到中國汽車品牌浪潮，但中國車商總有一天會到來。」（路透社） （相關報導： 產品、通路、形象三管齊下，Kia攻佔台灣電動車市場 ｜ 更多文章 ）
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