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2025年上海車展，現場氣氛與過往截然不同。過去人們總是為一睹Mercedes-Benz、Audi、Porsche等德系三強的風采而蜂擁而至，但今年，現場最受矚目的卻是小米、比亞迪、極氪、仰望等中國新勢力品牌。這場車展，已不僅僅是新車展示，更像是一場汽車產業權力更替的現場直播。

Nio（蔚來汽車）近日宣布在德國北萊茵-西發利亞邦的SanktAugustin正式啟用第20座換電站（PowerSwapStation,PSS），也是該廠在歐洲市場的第60座。

隸屬於蔚來汽車(NIO)旗下平價品牌Onvo(樂道)宣布推出品牌首款三排座休旅車L90，是該品牌繼2024年推出TeslaModelY競爭對手L60之後推出的第二款車型，主要對手像是KiaEV9或HyundaiIoniq9。

蔚來汽車(Nio)與寧德時代(CATL)近日在中國大陸福建寧德簽署戰略合作協議，宣布雙方將攜手推動換電技術標準化，深化業務與資本合作，以打造全球領先的新能源汽車換電網絡為目標，期望能幫助產業高品質發展。

中國新能源汽車市場競爭白熱化，車企為了爭奪市佔率，不惜掀起價格戰，導致業界陷入「賣越多、虧越大」的困境。蔚來汽車（Nio）最新財報顯示，2023年淨虧損達224億元人民幣（約新台幣1019億元），等同於每賣一輛車就虧損10萬元（約新台幣45.5萬元）。自2016年成立以來，蔚來累計虧損高達1030億元（約新台幣4687億元），持續承受沉重財務壓力。

蔚來汽車(Nio)近日正式於阿拉伯聯合大公國推出ET5純電動斜背式房車及EC6純電動斜背式跑旅車，為該廠在當地繼EL8純電動SUV後的全新車型。 

蔚來汽車(NIO)於2024年實現全年交車總量221,970輛，相較去年增長38.7%。其中，12月單月交車數達到31,138輛，同比提升72.9%，創下公司歷史新高。此外，公司在第四季度交付了72,689輛車，同比增長45.2%。截至2024年底，蔚來的累計交付量已達671,564輛。

Nio(蔚來汽車)積極佈局全球電動車市場，日前還發表了旗下全新的子品牌螢火蟲(Firefly)，使得蔚來擁有三個定位不同市場的品牌，其中蔚來將聚焦高級市場，另一個子品牌樂道(Onvo)則主打一般家用車市場，至於這次新成立的螢火蟲則是主打都會型智慧小車市場。

Nio(蔚來汽車)近日與合作夥伴GreenCar舉行策略合作協議簽署儀式，正式進軍亞塞拜然市場，預計2025年第二季開始在當地展開首批新車的交車，並且宣布成為在該國首都巴庫(Baku)舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第29次締約方大會（COP29）的指定用車品牌。

即便Audi在電動車領域有不錯的表現，但也不是每一款電動車都受到市場歡迎，因此Audi有意調整產品線，將壁較不受歡迎的車系縮編，這延伸的問題就是負責生產有可能被裁掉隻車系的工廠，也可能受到坡及，而先前已有傳出AudiQ8車系將被停產，而Audi也考慮關閉與出售負責生產Q8的布魯塞爾工廠。經過了約莫一個月的時間，布魯塞爾工廠似乎不太容易找到接手買家。

蔚來汽車(NIO)近日宣布與阿布達比CYVN控股公司建立戰略合作，共同推出合資企業「蔚來MENA」，正式進軍中東及北非市場。

Nio(蔚來汽車)近日宣布將在歐洲市場推出第一座雙向電池更換站，使該廠於歐洲市場的經營版圖自單純的電動車銷售、充電營運，擴大至電網服務類。

說到阿維塔(Avatr)這個品牌，相信對於國人而言應相對陌生，其最早源自於2018年7月由長安汽車與蔚來汽車共同宣布成立的「長安蔚來」品牌，即為阿維塔(Avatr)的前身。2020年6月蔚來汽車宣布退出合作協議，並改由長安汽車來主導長安蔚來公司，2021年5月，長安汽車宣布正式攜手華為、寧德時代並展開合作，同時將長安蔚來品牌正式更名為「阿維塔科技」。阿維塔一詞取自英文「Avatar」，意為「化身」，旨在為每位用戶打造在智慧平行世界裡的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”。

Nio(蔚來汽車)日前在中國大陸上海世博展覽館舉辦NioIN2024活動，宣布該廠成功開始量產全球首款5nm車用自動駕駛晶片－神璣 NX9031，並發表SkyOS電動車作業系統，以及Banyan3車載智慧作業系統。

小米創辦人兼董事長雷軍19日以「勇氣」為主題，發表第5次年度演講，大談小米造車3年多來的心路歷程。雷軍透露，小米造車源自一個意外，乃由於2021年1月被「美國制裁」，而造車決定獲得好友小鵬汽車創辦人何小鵬、蔚來汽車創辦人李斌的力挺。

隨著AI熱潮不斷，科技股成為投資人的新寵兒，如今在股票市場上最具主導地位的企業如微軟（Microsoft）、蘋果（Apple）、輝達（NVIDIA）等企業更被封為「7大巨頭」（MagnificentSeven）。不過，就有分析師認為，除了以上知名大股，還有2大公司的股票頗有「沾光AI而爆發成長」的潛力，達到「讓輝達望塵莫及」的榮景。

中國電動車廠牌比亞迪與美國電動車廠Tesla（特斯拉）近日相繼公布2024年第一季度財報，媒體人陳鳳馨在網路節目《風向龍鳳配》中指出，比亞迪光是今（2024）年3月份交車數量就達30萬輛，總交車量為62萬輛，與去（2023）年同期相比成長13%，特斯拉成交量則僅有38萬輛，相比去年第四季衰退20%，對比去年同期也是衰退，至於傳統汽車產業轉型，想追趕上的難度越來越高。

在全球電動車競賽中，中國正快速擴大領先優勢。藉著國內電動車發展熱潮的東風，作為後起之秀的中國汽車廠商已超越外國競爭對手，正以更快的速度開發汽車，推動智慧技術的發展，為消費者提供多種選擇。

歐洲聯盟（EU）宣佈正式開展對對中國進口純電動汽車的反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅。

直到數年前，比亞迪、小鵬、東方等是只有德國業內人士才叫得出名號的品牌，如今這些中國車商帶著他們嶄新的電動車在德國國際車展亮相。中國電動車是否即將在歐洲佔據一席之地？

2017年，中國電動車新星蔚來集團（NIO）被譽為「特斯拉（Tesla）殺手」，因其推出的SUV，車身設計線條流暢，配備大螢幕面板和語音指令功能，而價格只有ModelX的一半。

在經過多年的準備後，中國的電動車廠商們正試圖以價格優勢設法打入美國的電動車市場。行業觀察人士表示，中國電動車廠商將它們令人刮目相看，更重要的是具有價格優勢的中國電動車打入美國市場只是時間問題。

中國是當今電動車消費發展最快的市場，不只「蔚小理」這類造車新勢力與許多傳統車企競爭，連網路科技業都想進場分一杯羹。然而面臨內捲式競爭同時，國外的對手也前來叩關。中國造車的夢醒時分或許不遠。

 本周在上海舉行的中國頂級車展上，電動汽車成為關注的焦點，中國國產品牌的汽車展位人氣最旺。比亞迪公開40萬台幣以下的海鷗（Seagull）、理想汽車、蔚來、小鵬，都把壓箱底的好貨搬到車展。

今年以來，電池價格上漲和供應鏈短缺，進一步推高電動汽車廠商的成本，三家最受歡迎的中國本土車廠，受到衝擊最大，他們包括：銷售高端電動汽車的蔚來集團（NIO）、宣稱在自動駕駛軟體方面可挑戰特斯拉的小鵬汽車，以及三者中最年輕的理想汽車（LiAuto）。

本周三（5月5日）美國證券交易委員會（SEC）擴大了可能被逐出美股交易的「預摘牌」實體名單，新加入88家中國公司。其依據是2020年頒布的《外國公司問責法》（HFCAA）。按照該法，連續三年未能按照美國審計標准提供備審資料的外國公司，將不能繼續在美國交易所中交易。

據了解，在美國掛牌的中國電動車三巨頭：蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，將追隨百度及阿里巴巴的腳步，與投資銀行合作，機極籌備回港上市事宜。

NVIDIA(輝達)與中國高階智慧電動車市場的先驅蔚來汽車(NIO)宣布，蔚來汽車選擇NVIDIADRIVEOrin™系統單晶片(SoC)，為其新一代電動汽車提供先進的自動駕駛能力。

你應該知道的是：如果特斯拉的漲幅已經讓你吃驚，那麼一年股價噴出10倍的蔚來，顯然更難令人置信。其實蔚來汽車起死回生，除了量產能力改善，更多是得益於中國政府出手相救（又來了！），展望未來，這家電動車廠的挑戰恐怕比特斯拉更多。

蔚來汽車是中國電動車品牌，由李斌在2014年於上海成立，2018年於紐約證交所上市，股票代號NIO。目前蔚來量產的有ES8、ES6、EC6三款車型。公司背後有許多中國大咖支持，比如騰訊、高瓴資本等。

特斯拉在上周四，將中國地區的入門款Model3的價格下調了8%，減去補貼後的價格為3.7萬美元，降價不只帶動特斯拉在中國的銷量，一些本地電動車廠商，也搭著順風車一起成長。

根據諮詢公司安永的最新報告，德國上市企業2019年所公布的營業收入和利潤警告數量創下了歷史記錄。全年範圍內上市企業共發表了171次相關警告，與之前一年同比增加了25%。

中國大陸知名電動車廠蔚來汽車6日公佈今年第三季財報，這是蔚來上市後發布的首份季報，報告顯示，蔚來本季交付ES8車款共3268輛，總收入為14.696億元（人民幣，以下同），但淨虧損仍達28.104億元。