「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？
「摩天科技城」、「地寶級建築」、「A7龍首，出站到家」一走出桃園機場捷運A7體育大學站，沿路的建案廣告眼花撩亂，馬路兩側排滿了預售屋與接待中心，向馬路兩側開展的街道畫出街廓，有些在種草，有些長出施工中的大樓，載滿營造物料的大卡車穿梭其中。
中午時刻，路邊攤車撐起的遮陽傘下湧進用餐人潮，因為附近沒有小吃店、便當店或餐廳，唯一能坐著休息的只有幾間便利商店，這和12年前內政部宣稱要「型塑北台灣產業創新走廊」、「預計到2020年時可提供2300個以上就業機會」的景況似乎大相逕庭。
2010年，時任行政院長吳敦義核定了「改善庶民生活行動方案—機場捷運沿線站區周邊土地開發—A7站區開發案興辦事業計畫」，以提供合理價格房屋、引領台商鮭魚返鄉為由，要徵收桃園縣龜山市樂善村為主的188公頃土地，使得超過500個家庭遭到迫遷。
政客的芭樂票、建商的炒房天堂、居民的迫遷夢魘⋯⋯，來來去去的捷運列車，帶給當地什麼景象？
【爭議1】區段徵收土地落入建商之手，符合徵收的必要性嗎？
當時，在短短不到2年期間，內政部以區段徵收取得周邊約188公頃的農業區與保護區，經過都市計畫變更，搖身一變成為住宅區、商業區與產業專用區，但其中55公頃的住宅區僅有9.7公頃是合宜住宅，「其他8成住宅區不就是讓建商用來炒房嗎？」機場捷運A7站自救會長徐玉紅質疑。
不只是住宅區8成用地淪為炒房天堂，合宜住宅開標前2天，時任桃園縣副縣長葉世文宣布將容積率從300%擴增到400%至350%，戶數從2500戶暴漲至4500戶，最後由遠雄、皇翔、名軒與麗寶等4間建設公司以1坪2.4萬元得標，動工後以一坪15萬元售出。
產業專用區在分為2期開發後，第一期在歷經多次流標後由致茂、順達與禾陽公司以1坪約15萬元取得，剩下則由中華郵政的「郵政物流園區」吃下。不過實際到現場一看，除了正在興建中的廠房，馬路第一排同樣豎起房屋看板。
「說好的產業發展，最後流落建商手中，真的符合當時徵收的必要性和公益性嗎？」徐玉紅發出不平之鳴。在產業專用區內，轉角的「禾悅花園」是禾陽的母集團禾聯集團投資建造，致茂與順達兩間公司則與台中建商富宇建設合作，「富宇」系列都是他們的作品，每坪已經來到3字頭。
如今，桃園捷運綠線G12、G13與G13a站周邊土地恐怕將面臨同樣的處境。從桃園車站往南崁市區前進，已經因商圈、夜市而湧入人潮的中正路因捷運工程而更壅塞，道路中央圍起綠色圍籬，上頭的布條大大寫著「三心六線，美好正實現」，這正是興建中的桃園捷運綠線，預計在2026年完工。 （相關報導： 捷運錢坑1》全台瘋捷運，斥資逾2兆為何蓋出一堆賠錢貨？ ｜ 更多文章 ）
以TOD之名，桃園綠捷引爆全台第二大迫遷案
G12、G13與G13a站位於桃園藝文特區與南崁市區之間，周邊的土地使用分區以農業區為主，透過地下水相互串連的埤塘灌溉。晴光瀲灧，夏日當頭，捷運沿線的稻穗已經抽高，江湖工作室負責人、綠捷農地守護聯盟成員李佳倫種植的檸檬樹也結實累累。
