全台諸多縣市大興土木蓋捷運建設，然而，台北捷運通車26年，營運路網高達146.2公里，但台北市公共運輸使用率只在4成上下，高雄捷運通車14年，高雄市大眾運輸使用率也未有起色，近10年均無突破10%以上。捷運鉅額投資卻無法大幅提升民眾使用公共運輸意願，面對淨零減排趨勢，以及高齡化、少子化社會來臨，要讓捷運能夠永續又不致成為錢坑，有哪些方法？
全台各地瘋捷運程度近幾年到達巔峰，《新新聞》統計，台灣總計要再花1.1兆元投入軌道建設上，但目前已上路的捷運系統，除了大台北地區外，其他縣市捷運運量皆不如預期、財政營收也拉警報，公共運輸使用率也不高。面對後疫情時代來臨，人們開始願意出門搭大眾運輸，再加上愈來愈多縣市也有蓋捷運的計畫，進入捷運時代的台灣，下一步該怎麼做，才能避免讓捷運成為錢坑、債留子孫？參考前一篇報導的荷蘭經驗，台灣也有自己的解方。
【解方1】別再堅持高運量！因地制宜選擇不同系統
全台諸多縣市都想複製台北捷運模式，讓城市裡擁有捷運建設，但觀察高雄、桃園、台中等地捷運運量並不高，一項動輒百億、千億的大型建設，真的是每座城市的交通運輸良方嗎？
根據世界各國對捷運重運量、中運量、輕軌的統計，重運量單向路線服務運能約為每小時2萬5000至8萬人次， 主要為人口高於百萬以上都市的主要運輸幹線。而中運量捷運則是用於市郊與市區間的接駁、都是周邊外環線等，運能約為每小時5000至2萬5000人次。
因此，各城市理應依照人口多寡、可能運量而選擇不同的交通運輸系統。當年高雄捷運採用高運量，如今不少人都認為高捷運量不足以支撐重運量系統，台灣大學土木工程學系教授張學孔說，他當年就建議高雄不要學台北，要學荷蘭鹿特丹、澳洲墨爾本等世界港都，採取中低運量、造價相對便宜的輕軌電車系統，現在高雄輕軌電車經過光榮碼頭、愛河、駁二及大港橋，已經展現綠色城市、觀光等目標，「但當時高雄認為要跟台北一樣，最後選擇中高運量」，結果現在顯然運量不高，當初1800億投資經費若改為輕軌，將如同現在澳洲墨爾本一樣擁有200公里的輕軌電車網路。
事實上，現在就連台北市最新的南北環路線都採用中運量系統，台灣很難再有地區能符合重運量的條件，甚至連中運量都很勉強。不過綜觀各地方政府所送出的路網規畫書，地方政府仍偏愛中運量或標新立異選擇新系統，例如基隆捷運採取中運量、台南捷運想採取單軌懸吊系統。
「首長都喜歡中運量、重運量，所以底下捷運局往往朝此方向設計。」一名捷運界資深人士分析，運量選擇往往都是地方首長決定，即便大台北都已經沒有再發展高運量的可能性，中運量因為是全自動化系統，必須採用國外廠商技術，容易被國外掐住脖子，所以人口不多的地區可以發展輕軌，並可藉此讓台灣車輛公司（台車）加入，促進本土捷運產業發展。 （相關報導： 捷運錢坑1》全台瘋捷運，斥資逾2兆為何蓋出一堆賠錢貨？ ｜ 更多文章 ）
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