# 軌道運輸  

每逢假日，大溪老街周邊交通總是動彈不得，遊客與居民苦不堪言。過去捷運規劃僅到埔頂轉運站，仍需換車接駁，如今這個痛點有望徹底解決。 桃園市長張善政今（3）日證實，捷運綠線延伸大溪的可行性研究已完成修正，確定將路線從埔頂一路延伸至大溪老街。這份攸關大溪未來的關鍵報告，市府團隊已趕在 11 月 28 日提早送交通部審議，力拚儘速核定，實現「捷運坐到底，老街直接逛」......

為高雄市捷運及輕軌的經營和安全把關，高雄市政府在（15）日邀集專家、學者實施軌道運輸年度定期檢查暨評鑑；召集人交通局副局長劉建邦表示，隨著今年高雄輕軌成圓及捷運岡山車站通車，未來將持續構建更符合民眾需求的軌道運輸路網及便捷運輸服務，並持續提高大眾運輸使用率，使高捷公司逐步實現永續經營目標。

中鋼響應政府政策，積極推動5GAIoT智慧化應用，自2021年開始導入5G無線專網，以廠內軌道運輸作為戶外驗證場域，逐步實踐5G訊號結合人工智慧物聯網之智慧製造目標。

今年桃園人口正式突破230萬大關，是六都之中唯一人口正成長城市，隨之而來的交通需求也成為桃園市府極力解決的重要問題之一，除了改善現有的公車系統、交通號誌標線及更新UBike2.0外，身為桃園市民的筆者，更加關注張善政所帶領的市府團隊如何確實推動捷運各線施工進度，因為口中劃線簡單，之後的設計、發包、施工才是捷運建設最困難的地方。

高雄市政府今（29）日邀集專家、學者實施軌道運輸年度定期檢查暨評鑑，共同為高雄市捷運及輕軌的經營和安全把關；召集人交通局副局長劉建邦表示，隨著高雄輕軌路線即將成圓，未來構建更符合民眾需求之軌道運輸路網及便捷運輸服務，並持續提高大眾運輸使用率，使高捷公司逐步實現永續經營目標。交通局表示，今年高雄捷運年度定期檢查暨評鑑，加強監督高捷公司對於高架路段噪音監測與改善、無障礙動線及輔助設施優化、地下車站月台層空調溫度監測調控與優化以及輕軌電力系統等相關事宜，評鑑委員提出了一系列的改善事項和建議。其中，包括1項改善事項和21項建議，涉及颱風期間加強高架段及輕軌沿線建案鷹架、帆布等設施穩固、加強與消防隊進行站體及隧道間救災演練和避免車站與車廂溫差過大並爭取中央補助空調等節能設備汰舊換新所需經費等方面。與會的學者和專家提出了各種建議，期望能持續提升高雄捷運和輕軌的營運品質，並透過與多元運具整合服務吸引更多民眾搭乘。

票價凍漲28年的台鐵已完成多版本費率調整方案，5月向交通部建議採用報酬率1％版本，區間車漲27％最多，自強號貴11％，交通部同意討論，但時間未定。如果這方案通過，以區間車為例，台北站到板橋站將從目前新台幣15元調為19元，台北站到新竹站將從114元調為145元；以自強號為例，台北站到高雄站票價將從843元調為940元。

全台諸多縣市大興土木蓋捷運建設，然而，台北捷運通車26年，營運路網高達146.2公里，但台北市公共運輸使用率只在4成上下，高雄捷運通車14年，高雄市大眾運輸使用率也未有起色，近10年均無突破10%以上。捷運鉅額投資卻無法大幅提升民眾使用公共運輸意願，面對淨零減排趨勢，以及高齡化、少子化社會來臨，要讓捷運能夠永續又不致成為錢坑，有哪些方法？

荷蘭與台灣的國土面積差不多，人口約為台灣的4分之3，私人運具占比卻只有47%，遠低於台灣72%的驚人數字。這個遠在9500公里外的王國，市民如何由下而上號召行動、政府如何由上而下改變都市風貌，讓首都圈成為一個悠遊使用公共運輸的所在？

台北捷運曾被外國媒體評為「世界上最可靠的地鐵」，而北捷乾淨、有秩序的環境更讓國外觀光客留下深刻印象。不過你可能不知，全台各地投入捷運建設將近上兆元預算，但車輛、號誌系統通通來自國外，本土廠商只能負責規劃、營造等基礎作業，這讓人不禁要問，為何捷運建設已走過半甲子，卻遲遲無法產業化？

「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？

全台目前共有10條捷運與2條輕軌路線運作中，而全台目前已經通過交通部可行性評估的捷運與輕軌路線，甚或在興建中、規劃中、環評中的路線就多達18條，散布在8個縣市。捷運建設在全台遍地開花，捷運究竟是載著人民駛向錢坑，還是幸福快樂的生活？

2022九合一選戰逐漸升溫，各縣市長參選人提出的政見中，「捷運、輕軌」堪稱最熱門。《新新聞》調查發現，全台已通車的捷運建設已耗資高達1兆元，而近幾年正在興建、評估中的捷運高達20多條，預計再斥資1.1兆元，總長約有500多公里，相當於再蓋3倍長的台北捷運。然而，全台捷運虧損連連、運量低落的事實仍是現在進行式，捷運到底是城市建設良方，還是留給後代子孫的鉅額錢坑，背後有多少我們不知道的真相？

搭公車最令人困擾的是路線彎來轉去，台中市政府交通局首波規劃出六條幹線公車1日上線，包括復興幹線、中興幹線、台灣大道幹線、中清幹線、崇德幹線、北屯幹線，公車路線一路到底不轉彎，乘客有如享受類軌道大眾運輸。

「嘉義蒜頭糖廠至故宮南院觀光鐵路計畫」蒜頭糖廠既有鐵道向東延駛至嘉義高鐵站工程，10月10日將完工啟用，嘉義縣長翁章梁今視察工程說，當天民眾可搭五分車到故宮南院看國慶焰火。

高雄市政府今（20）日邀集專家、學者實施軌道運輸年度定期檢查暨評鑑，共同為高雄市捷運及輕軌的經營和安全把關；召集人交通局副局長劉建邦表示，配合未來運輸路網擴增、便利性提升，高雄捷運、輕軌的運量可望恢復成長達到永續經營目標。交通局表示，今年高雄捷運年度定期檢查，共開出18項建議，包含加強爭取技術服務標案創造營收、輕軌車站提供5G電信廠商AIOT試驗場域、研析輕軌草皮養護及降噪用水對鋼軌壽命及軌旁設備之影響等；與會學者專家提出各項建言，期望高雄捷運及輕軌營運品質持續提升，並能透過與共享運具服務整合吸引更多民眾搭乘。

高雄市政府日前邀集多位專家、學者實施軌道運輸年度定期檢查暨評鑑，共同為捷運及輕軌的經營和安全把關；召集人交通局副局長黃萬發表示，配合未來運輸路網擴增、便利性提升，高雄捷運運量可望恢復成長達到永續經營目標。

新北市軌道運輸系統持續建設中，已通車的淡海輕軌綠山線、藍海線一期路網通車後，通勤及觀光搭乘旅次皆呈穩定成長。新北捷運公司宣布將進行本年度第一次人才招募，預計進用29名職缺，最高起薪上看6萬，歡迎在地學子以及對軌道具有使命和熱情的專業人士加入新北大眾捷運公司的行列。

捷運建設，翻轉新北！在2010年以前改制前的台北縣，當時捷運建設在境內路線只有31公里、25座車站。隨著新北市推動三環六線捷運建設，除了已經通車營運的淡海輕軌綠山線以及新北環狀線，在2022年以前，分別有淡海輕軌第一期藍海線將於今年底通車，以及2022年的安坑輕軌通車。其中淡海輕軌第一期藍海線，今年6月已完成系統穩定性測試，後續還要進行營運模擬演練並申請初、履勘作業，持續朝年底通車目標邁進。在2030年前，包括捷運三鶯線，萬大中和線、新北樹林線以及環狀線第二階段，也將陸續完工，新北市每10萬人享有3座車站，讓新北市軌道運輸，擠身國際級城市。

交通部、警政署統計顯示，台灣2016年道路交通事故30天內死亡人數2,877人，涵蓋A1類（立即死亡與24小時內死亡）交通事故死亡人數1,604人，約即一天約8人因車禍喪命，代表每天需因車禍損失8個人的社會產值、需額外替8個經濟瀕臨瓦解的家庭付出社會成本。

交通部鐵道局將於11日正式揭牌，將整併現有高速鐵路工程局與鐵路改建工程局的業務與人力，另下設北、中、南、東四個工程處，盼以全新的組織與活力推動國內軌道建設，以建構永續軌道運輸環境與提供國人優質之軌道運輸服務。

台中市政府推動全市軌道路網之際，也同步規劃延伸彰化、南投。其中，捷運綠線延伸彰化已納入中央前瞻計畫，捷運藍線延伸南投也由七縣市空品治理聯繫會議提出共同聲明，獲中央正面肯定。目前交通局正進行藍線延伸南投、全線約30公里的路廊分析，並向中央爭取經費，預計2019年可行性評估報告出爐後，路廊將更明朗。

台北市長柯文哲過去曾批評前瞻計畫「只想花錢、不想做事」，今（30）日受訪時，面對行政院長林全對他的說法感到「不開心」，柯文哲表示，「要不然大家來辯論」，向林全與交通部長賀陳旦下戰帖，表明願意就軌道運輸議題上節目公開辯論。

巴黎氣候協定承諾減少溫室氣體排放，並把全球溫度上升幅度控制在攝氏2度之內，以有效減緩氣候變遷的風險。歐盟國家在能源、工業、運輸、住宅、農業等5大部門中，其中運輸部門所產生的二氧化碳排放量是唯一在其2030年中期目標上，無法達到與1990年基準相比減少的部門，顯見運輸部門在減排二氧化碳面臨巨大挑戰。

筆者這次參加交通部歐洲軌道運輸考察，自5月4日至5月12日期間共參訪了德國卡爾斯魯厄(Karlsruhe)、法國米魯斯(Mulhouse)、巴黎(Paris)、漢斯(Reims)、英國曼徹斯特(Manchester)、謝菲爾德(Sheffield)以及西班牙阿里坎特(Alicante)、瓦倫西亞（Valencia）等4個國家8個城市的輕軌及複合式軌道運輸系統，汲取了許多寶貴經驗，可作為台南市推動前瞻計畫-軌道建設的參考。

為推動複合式軌道運輸系統，交通部范植谷次長率所屬相關單位與基隆市、新竹市與台南市等地方政府，已於5月4日上午抵達德國法蘭克福機場，隨即馳赴目前世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄（Karlsruhe）參訪，由德鐵亞太區技術總監Jaeger先生簡報說明卡爾斯魯厄的鐵路、輕軌與Tram-Train建設與營運作法。

人口學者薛承泰預估，台灣人口的自然成長將在2018年由正成長轉為負成長；除此，台灣整體的人口結構，到了2018年，65歲以上的人口比率，將達14.36%；不用數年，在2026年，老年人口比例將達20.36%，台灣將正式步入所謂的「超高齡社會」。除此，就在今年(2017年)的2月，台灣22個直轄市、縣、市之中，就有15個縣市，老人的人口比小孩的人口還多；而且未來數年，老人化速度較快的地方，將不再是農業縣份，反而是在直轄市都會地區。而在這樣的人口總數與人口結構之下，面對未來，我們需要甚麼樣的大眾交通工具？

記者陳木隆／宜蘭報導

地方中心／屏東報導

記者黃志政／台中報導

 

地方中心／基隆報導

記者黃駿騏／桃園報導

針對風傳媒觀點投書：「林佳龍輕軌？搞鬼」一文，身為主管機關，必須針對其中的錯誤觀點提出釐清。