# TOD  

桃園捷運路網持續推進，市府正全力衝刺捷運綠線北段通車目標。除軌道工程外，市府近期在大眾運輸導向發展（TOD）場站開發上迎來兩項重要進展，包含機場捷運A10山鼻站專用區開發案順利決標，以及捷運綠線G15a菓林站土地開發案於本週正式上網公告招商，透過結合民間資源加速帶動區域轉型與商圈繁榮。張善政指出，捷運不僅是便捷的交通載具，更肩負帶動周邊都市發展的關鍵任務。市......

鳳山區是高雄市人口最多的行政區，隨著衛武營國家藝術文化中心、捷運黃線、鐵路地下化廊道縫合、台鐵機廠親子遊樂園區及三井LaLaport購物中心等重大建設陸續到位，城市機能與生活環境持續升級。高雄市政府啟動「鳳山都市計畫第四次通盤檢討」，第一階段細部計畫已於今年7月30日公告發布實施，將以TOD大眾運輸導向發展為核心，推動鳳山朝高雄副都心方向轉型。高雄市政府都市......

高雄市都市計畫委員會29日審議通過捷運黃線Y8站聯合開發案，將透過都市計畫變更與捷運聯合開發，整合高雄科技大學及高雄高工校地資源，打造兼具人才培育、科技研發與產學合作功能的科技產學基地，並以TOD（大眾運輸導向發展）理念帶動站區發展，為高雄智慧製造、半導體及人工智慧等重點產業注入新動能。高雄市副市長兼都市計畫委員會主任委員林欽榮表示，捷運黃線不僅是高雄重要的......

財政部今（24）日舉辦「115年度民間參與公共建設頒獎典禮暨招商大會」，高雄市政府榮獲多項招商大獎。高雄市政府捷運工程局長吳嘉昌陪同副市長林欽榮出席領獎，並表示高雄近6年已成功推動12項捷運周邊土地開發案，吸引民間投資約1,100億元，並回饋約660億元捷運建設經費，充分展現軌道建設結合都市發展與產業投資的綜合效益。12案挹注660億元捷運建設經費 輕軌C3......

高雄都會區軌道路網關鍵拼圖「捷運黃線」建設再傳捷報。高雄市副市長林欽榮於今（22）日下午親赴捷運黃線Y3車站工區視察，聽取捷運局簡報並實地了解施工現況。截至7/15日止，黃線整體施工進度為12.76%，此外，岡山路竹延伸線及小港林園線整體施工進度分別為28.53%及15.46%，各項工程均依計畫持續推進，工程進度穩定超前。林欽榮對此表達高度肯定，並要求捷運局......

高雄市都市計畫委員會今（28）日召開第141次大會，審議通過「東南水泥原廠區都市計畫變更案」及「鳳山都市計畫第四次通盤檢討第二階段案」。兩案分別肩負北高雄半導體S廊帶產業支援及東高雄城市轉型的重要使命，未來將透過交通建設、產業布局與公共設施整合，帶動高雄朝智慧科技與宜居城市並進的新階段發展。主任委員林欽榮副市長指出，東南水泥原廠區位處高鐵左營站周邊重要門戶節......

在當前全球供應鏈重組與台灣產業轉型的大背景下，企業對於辦公空間的選址思維正經歷一場劇烈翻轉，過去，企業偏好進駐極度飽和的台北市傳統核心商業區，然而，隨著台北市區商辦租金屢創新高，加上交通壅塞帶來的隱形時間成本，敏銳的企業主與投資者開始將目光移向「首環效應」顯著的捷運樞紐。其中，坐擁環狀線秀朗橋站共構優勢、具備強大交通補給動能的中和，正以「冠德K TOWER-......

針對外界質疑高雄在人口負成長趨勢下推動TOD與大型開發恐加重財政負擔，高雄市政府強調：這不是擴張衝動，而是產業轉型期的戰略部署。都發局直言，當城市進入人口結構轉折點，選擇保守退縮才是真正的風險。TOD（大眾運輸導向發展）與緊密城市（Compact City）模式，是為了降低長期基礎設施成本、集中公共資源、提升產業效率的防禦型策略。都發局：TOD不是炒地，是城......

24日內政部審查「高雄新市鎮3期開發計畫」，這是新市鎮開發30年來的末期計畫，目的是提供2期計畫「南科橋頭園區」住商腹地。219公頃計畫用地，其中73%、160公頃，屬於台糖及糖協所有。昔日製糖轉型造林後，如今是一片上百公頃、生態豐富的茂密森林，同時也是廣闊的天然滯洪空間。更難得的是，這片茂密森林，不在高山，而在平地，搭捷運就可以到，是都市人夢寐以求的秘境，......

高雄市政府在鳳山鐵路地下化後，重劃周邊土地，拆除舊火車站，另蓋新站，上面是十層樓商場「空中鳳城」。原本期待它成為鳳山重劃新地標，沒想到去年七月完工後，到今年10月初，四次招標都無人聞問，恐將變成蚊子館。為了蓋這座「空中鳳城」，迫遷曹公圳沿岸一百多戶居民，不但是浮濫徵收的寫照，也是TOD開發模式(大眾運輸導向型發展)，被濫用的代表作。當需求不夠，TOD都是惘然......

台北土地寸土寸金，TOD容積獎勵案被受全台關注，而TOD到底該給多少容積獎勵？該不該要求開發商盡社會公益責任，在重大矚目案件審查時，值得各界深思。

台北市長柯文哲仿效美國、日本行之多年的「大眾運輸為導向的都市發展」（TOD）理念，給予台北市93個捷運場站、周邊500公尺容積獎勵優惠，政策用意是希望加速都市更新，讓台北市開發高度集中在捷運線上，藉此提高綠運輸比例，並作為2050年淨零碳排政策之一。政策原本是一樁美意，為何建築界看了都跳腳？

從上個世紀80年代開始，「捷運」就被台灣的政治人物與民眾視為一個城市現代化的象徵，更是選舉中各政黨、候選人熱門的政見。國民黨主席朱立倫擔任新北市長時提出的「三環三線」，侯友宜接棒後擴張成「三環六線」；桃園市長鄭文燦則提出「三心六線」；高雄市長陳其邁則是要「四線齊發」，藍綠都打捷運牌。然而，目前全台已在運行中的捷運系統多虧損、尤其是在新冠疫情疫情蹂躝下，捷運運量低落。從中央到地方都在拼捷運，到底這個城市現代化的象徵會不會成為尾大不掉的無底錢坑？捷運會不會成為「劫運」？

全台諸多縣市大興土木蓋捷運建設，然而，台北捷運通車26年，營運路網高達146.2公里，但台北市公共運輸使用率只在4成上下，高雄捷運通車14年，高雄市大眾運輸使用率也未有起色，近10年均無突破10%以上。捷運鉅額投資卻無法大幅提升民眾使用公共運輸意願，面對淨零減排趨勢，以及高齡化、少子化社會來臨，要讓捷運能夠永續又不致成為錢坑，有哪些方法？

「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？

2022九合一選戰逐漸升溫，各縣市長參選人提出的政見中，「捷運、輕軌」堪稱最熱門。《新新聞》調查發現，全台已通車的捷運建設已耗資高達1兆元，而近幾年正在興建、評估中的捷運高達20多條，預計再斥資1.1兆元，總長約有500多公里，相當於再蓋3倍長的台北捷運。然而，全台捷運虧損連連、運量低落的事實仍是現在進行式，捷運到底是城市建設良方，還是留給後代子孫的鉅額錢坑，背後有多少我們不知道的真相？

來自香港的呂元祥建築師事務所（RonaldLu&Partners，簡稱：RLP），看好台灣開始重視對環境友善的大眾運輸導向型發展概念（Transit-orienteddevelopment，簡稱TOD），期待將結合海外的經驗，與台灣產業能有更進一步的交流。