荷蘭與台灣的國土面積差不多，人口約為台灣的4分之3，私人運具占比卻只有47%，遠低於台灣72%的驚人數字。這個遠在9500公里外的王國，市民如何由下而上號召行動、政府如何由上而下改變都市風貌，讓首都圈成為一個悠遊使用公共運輸的所在？
9月迎來開學季，各國的國際學生因疫情稍緩而陸續回到學校進行實體課程，新生更是要忙著註冊、開戶、健康檢查、認識校園。在荷蘭各大學的國際學生都會收到一份新生指南，其中一項特別的項目是「自行車課程」。
「在這裡騎乘腳踏車就像是參加環法自行車賽，了解規則與技巧可以避免受到傷害。」在荷蘭排名前3的烏特勒支大學的網頁中，特別這樣提醒學生。因為51%的烏特勒支居民透過腳踏車進行通勤、通學等日常運輸，而98%的家戶都擁有腳踏車。
根據荷蘭基建與水管理部的的統計，疫情前約有47%使用汽車作為交通工具、腳踏車佔比為26%，另有5%是火車、公車與輕軌等公共運輸工具，步行也具有重要的功能。相較之下，台灣卻有72.3%以私人運具為主要交通方式。
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荷蘭的私人運具占比雖不超過50%，但公共運輸的比例並不算高，不過荷蘭台夫特（Delft）大學公共運輸學系助理教授、智慧公共交通實驗室聯合主任Niels Van Oort解釋，自行車、鐵路、公車、捷運、輕軌與行人都屬於整體公共運輸政策的一環，必須整體看待。亦即，若僅以私人運具與非私人運具的整體公共運輸區分，荷蘭約略5:5。
鄰近台灣的日本、香港與新加坡都有發達的公共交通運輸建設，但國土面積、人口密度與政治制度未盡相同，9500公里外的橘色王國看似遙遠，但荷蘭的面積與台灣差不多大，人口數約1700萬，是台灣的4分之3，是歐洲的人口高密度國家，其投入公共運輸的經驗，值得作為台灣的他山之石。
【荷蘭經驗1】汽車曾為運輸主流，車禍與石油危機成轉機
烏特列支是荷蘭的第4大城市，與首都阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙共同組成「蘭斯台德（Randstad）」都市圈，個別人口數都不超過百萬，雖都比不上台灣的北中南三大城市，但總計超過700萬人口，佔了全國3分之1。城市之間以鐵路為主要交通工具，城市內部更有公車、輕軌作為市區運輸之用。
荷蘭的公共運輸並不是一日造成。在1950年代，二戰後荷蘭受美國馬歇爾計畫的協助進行重建，發展現代化的城市，興建公路、駕駛汽車成為主流，人口日益增加的首都阿姆斯特丹鎮日塞車、民宅因公路建設而被迫拆遷，烏特列支甚至將運河填平，用來興建高速公路。
密集的車輛與路網帶來的影響即是車禍，荷蘭在1970年代初期，每年車禍而死亡的人數達到3000人，其中有4分之1是兒童，民眾為此自主發起「停止謀殺兒童（Stop de Kindermoord）」的行動，呼籲政府增設腳踏車專用道與公共交通建設。 （相關報導： 捷運錢坑6》會生也要會養，台灣究竟需要什麼樣的捷運？ ｜ 更多文章 ）
同時，荷蘭因聲援以色列而遭國際石油輸出國組織（OPEC）制裁，成為石油禁運名單的國家之一，政府為了防止原油消耗，不得不將多個星期日設定為「無車日」，民眾也自主減少使用私人運具，腳踏車與公共運輸成為大家替代的交通工具。
