中國高速列車25日於四川省的西南交通大學試車，車速每小時可達500公里，但因試車所需用電量負荷極大，西南交通大學已事先發布停電公告，通知校內部分區域配合停電作業。
亞洲第1座四軸列車實驗室
中國的西南交通大學「牽引動力國家重點實驗室」籌建於1989年，1993年落成，為亞洲第1座（全球第二座）機車車輛（四軸）整車滾動振動試驗台，這個試驗台可以模擬時速400公里的機車車輛試驗。2003年，可實現內外軌速差的機車車輛（六軸）滾動振動試驗台落成，成為規模最大、功能最多、技術最先進的試驗台。
2010年10月，隨著西南交大軌道交通國家實驗室的正式啟用，該試驗台的運行類比速度提升到了時速600公里，締造了鐵路機車車輛台運行類比試驗的世界紀錄。從最初時速幾十公里，到創造出486.1公里世界鐵路運營列車時速紀錄的CRH380A動車組，這些中國列車在正式投入營運前，都必須在這個實驗室裡進行試驗研製。
西南交大軌交實驗室佔地44200平方公尺，目前有11000平方公尺的基礎研究實驗平臺工程。實驗室分為三個研究平臺：高速列車服役性能研究實驗平臺、基礎研究實驗平臺與數位模擬平臺。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任（兼軌道交通實驗室常務副主任）張衛華表示，數位模擬平臺將發展成為行車安全監控中心，預知和確保每次列車的安全運行，這將對中國高速列車的平穩和安全運行提供保障。
高速列車CIT500
根據西南交通大學後勤保障處發佈的停電通知，因牽引動力國家重點實驗室準備進行時速500公里的中國標準動車組試驗，經提出「超大負荷用電保障」申請，已獲校方批准。
據悉，25日將展開的試車車型應為中國青島南車四方股份公司生產的「更高速度試驗列車」。該型列車已於2011年12月25日正式營運，這款列車被中國車迷稱「CIT500」，列車頭與尾造型各異，車頭設計的靈感來自於中國古代兵器「劍」，突出的尖楔形結構降低了車頭所受的風阻，車尾的造型則沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零，試驗列車為6輛編組。
「更高速度試驗列車」轉向架則由西南交大與青島四方公司共同研發，其中所有參數由西南交大確認，轉向架就像高速列車的兩條腿，尤其當時速超過500公里時，列車的「兩條腿」很重要，必須保證平穩，需要極佳的動力學性能，西南交大的實驗室測量工作即在保證試驗列車的穩定性與安全性。
