報載高鐵延伸屏東計畫，因路線緊鄰台塑高雄仁武石化廠，交通部鐵道局於本月16日舉辦環評說明會，與會民代不分藍綠立委及市議員等齊聲反對，企業代表更是高舉白布條抗議，鐵道局回應，將審慎考慮規劃路線。
交通建設在於國土綜合規劃及符合地區的需求、便利及經濟性，並具有前瞻性及未來發展的詳細周延評估，而不是政治性的選舉考量，當政者應將國家各種資源，妥善有效運用，絕對不是一時興起，滿足地方什麼建設也要有的心態，或者是土地開發利益的因素，不當的交通建設，並非是一次性的支出，還有後續的養護及維續問題，可能比固定的蚊子館，如恆春機場，更是嚴重公帑的浪費，這已不是錯誤政策比貪污更可怕的問題，而是財政上的持續無底洞。
屏東市早已是高雄市區生活圈之一，有如基隆市與台北市的緊密，屏東市人口約20 萬，基隆市約36萬，以最直接且經都會密集人口區的台鐵里程計算，基隆至台北 28.6 公里，而屏東至高雄僅20.9公里，至新左營亦不過27.7 公里，台鐵已經該二路線捷運化，沿途又設了些車站，區間車交通在一小時內可達，如以區間快速車運行，僅停中靠其中一、二大站，則時間都可控制在二、三十分鐘之內，左營高鐵站至屏東火車站，如配合高鐵抵達班次時間接駁，將簡便可行。當然最理想的是，將高鐵直接自左營站延伸至高雄站，有如台北高鐵站再延至南港站，利用原有地鐵路線再開挖，加個月台及售票候車區域，建設成本不高，對於住在台鐵高雄站及屏東站的人口密集市區的人士，絕對是莫大的便利及時程上的節省。
何況高鐵屏東線，行政院規劃設站在六塊厝，又不是屏東市中心，屏東市民要搭乘高鐵，還要花時間等轉運車班，預算高達六百多億，行車時間約8分鐘，且將來維護運轉成本亦難以估計，除了為建設而建設的心態外，或是新高鐵站的土地開發利益，實在想不出有任何合理的經濟效益，對照新設的高鐵苗栗及彰化二站，營運後的使用率實在是偏低，每日運量只有三、四千人次，可資殷鑑。
屏東人更應該在乎的是，二高屏東路段都在平原地區，為何與北宜及國道六號的山區高速公路，同樣只有單向二線道，而無三線道的設計，下二高的東港及南州交流道後，只有平面道路，沿途有許多的路口及紅綠燈，至恆春仍需要二小時的車程，耗時及加重駕駛人的行車注重負擔，如將二高路段自東港延伸至恆春，對於台灣的環島交通網，往台東 (配合南迴改善線 )及墾丁觀光地區，及南北縱長百公里的屏東縣區連絡，更能符合便捷需求及經濟效益，再者，恆春半島有很多國防軍事據點，也應有快速的後勤補給路線，如此才是真正打通台灣西部公路網的交通任督二脈，應該是最佳選擇，二高南延線可在原有台 1 線及台 26 線上方或旁側，以高架方式興建高速公路，土地徵收問題，及景觀的影響，應該不是很大的難題，經費據評估約七百多億，所以現今當政者、全體國人，尤其是高屏及台東地區居民，是否應理性及務實的思考，高鐵屏東線實無必要，不如將高鐵直接延至高雄站，及二高南延伸至恆春，才是目前應規劃及興建的優先路段。 （相關報導： 觀點投書：高雄觀點—高鐵新站應該蓋到高雄車站 ｜ 更多文章 ）
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