6月底一個大熱天，高雄市議員林于凱額角上冒著汗，和「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡，站在台88線，緊盯一路疾馳的大貨車。顧不了擦汗，林于凱忍不住又說：「這裡真的很危險。」前方路口的綠燈一亮，貨車、汽車和幾輛機車同時向前走，車道3線，最右邊是慢車道，但這條慢車道只剩下半條，因為在路側，一排汽車將車道當成停車場，占滿道路空間。
欠缺整合的路側沒標準
慢車道、人行道變「鋼鐵夾心陷阱」
一名老阿伯正騎著他的老機車，這輛機車卻夾在呼嘯而過的卡車和停在慢車道上的汽車之間，看上去險象環生，阿伯似乎隨時可能變成血肉夾心。
然而，那些停在慢車道上的汽車其實並沒有違法，因為這是一條台灣隨處可見、「沒有邊界」的道路，既沒有路肩，也沒有紅線、黃線。在人行道上，路障和隨意停放的機車更占滿空間。我們又向前走幾步，一家貨運公司索性將人行道破壞，直接開了一條道路，連接路邊的貨運車停車場，讓大貨車開入。
這條路上，如果你是內側汽車、卡車的駕駛，安全相對無虞；但恐怖的「路側」，卻讓脆弱用路人的生存空間，被壓縮到難以置信的地步。
台灣每年因為交通事故死亡人數高達3千人，傷亡總人數50萬人。「大家老是檢討3寶，我們是否也該想想，真正的問題在哪裡？荒謬道路設計絕對是重點！」交通安全協會顧問火花羅直言。就像台88線的險惡風景，《今周刊》實際與林于凱、火花羅、「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡等人全台勘查，親眼目睹的是無數詭異道路設計，稍微注意，就能發現無處不在的道安炸彈。
而我們首先直擊的鋼鐵夾心陷阱，就是台灣道路的高風險路側。道路設計向來不只是「道路上的事」，整個道路斷面包含了都市設計、工務、交通各種專業的整合與協調，才可能打造出一條安全道路。劉冠頡苦笑：「但台灣太多道路沒有邊界，負責道路的單位（通常是交通局），只做道路，不管路側。」
火花羅也帶著我們駛到了新竹市自由路，內側車道沒有異常，就是3公尺多的一般車道，但一看外側「慢車道」，這條車道卻足足寬達「8公尺」。自由路經過學區，寬大道路引導車速加快，那些在開闊如海「慢車道」上的機車、汽車，加速行駛穿梭，道路規畫和路側設計讓人丈二金剛摸不著頭腦。
台灣道路設計標準鬆散，在《公路路線設計規範》、《市區道路設計及附屬工程規範 》對「路側」標準都很任意。實際管理權責又凌亂散置於地方交通局、工務局、甚至警察機關手上，欠缺「整合」，例如路邊停車格規畫就不歸交通單位負責，實務上往往是里長、居民提出要求，「納入民意」而長出來。路側標線愛畫不畫，連紅線、黃線都沒有統一標準，更遑論「停車格」、「停車彎」等路側規範。
