凡是搭乘捷運前來的兩廳院觀聽眾們，應該有一個深刻印象，那就是出了捷運站後右轉，就會走入一條空間寬大，視覺不錯又舒服的藝文連通道，可以直接走往出口的電扶梯。通道的兩側，張貼著許多美輪美奐的兩廳院演出資訊，偶而在通道裡面，還可聽看見街頭藝人的表演。
這個通道提供行人良好視野，還有愉快步行心情的轉換。缺點就是通道並沒有直接通到兩廳院。因此，所有前來兩廳院的訪客、觀眾以及工作人員，不論颳風下雨或是正午時分的曝曬，大家都要在步出捷運站以後，轉進戶外露天通道，才能進入藝術殿堂。
換句話說，觀眾走出捷運站後，如果前往音樂廳，就要通過廣場，步上大階梯，才能進入大廳。夏天很熱，冬天很冷，下雨天則潮濕的令人不快。如果是攜帶樂器但沒有開車的演奏者，就必須背著沉重的樂器上下電扶梯，並且冒著讓樂器受傷的風險穿梭在風吹日曬的道路之間；更不要說對於行動不便的人，這段路一定會造成相當程度上的困擾。
當年設計兩廳院時，著重在傳統建物用於紀念建築的風水與對位考量，因此並沒有納入對使用人的關懷，以及建築物內對於環境應有的便利思考。所以整體內外環境，在再顯示生硬冷漠的排斥感，更缺乏使用者友善的考慮。
興建兩廳院當時因為工程技術尚未成熟，又恐怕捷運的震動可能會影響劇院場館的音效，所以通道路徑就採取偏離劇場的設計。但是現在的科技在隔音跟消除震動的解決十分成熟。我認為若有機會重新規劃跟調整觀眾出入動線，將可以大幅改善劇院跟民眾的關係，提供一個更便利而且更符合人性思考的友善路線。這不只提升人跟空間互動的親密關聯，也讓公共空間的轉換在巧妙中牽引並縮短人與人之間的疏離感。
其實，這個想法並不是現在才成型的。多年前當我在兩廳院服務時，這個捷運連通道的規劃就是第一個我對兩廳院的翻轉期待! 且讓我娓娓道來…
國外大劇場如林肯中心或華盛頓甘迺迪藝術中心，都有直接的捷運連通出口，方便民眾出入參觀聆賞。兩廳院如果可以在捷運站出口，將既有通道延長八十公尺的話，觀眾就可以直接步行進入兩廳院的地下停車場。這個通道就可以名符其實的成為完整的藝術廊道，也可改善民眾風吹日曬雨淋的困擾。
這個連通道的設計構想是從捷運出口的底端，直接貫通一個步道，通往兩廳院的地下停車場因為有高低樓層的關係，步行通道可以採用緩步坡道設計或者設計樓梯配合電扶梯的設置，沿途增設幾處小賣店。然後步行中遊客可以增加駐留的樂趣。
因此，我在很短的時間內，邀請專家充分討論，更委請建築師規畫路線，妥善工程施作的應變措施，以及通道內設置公共藝術的邀請。在規劃大致就緒後，再請北市議員到劇院現場協助工程會勘，更拜會郝市長獲得連通道基於公益，免除收取連通費及權利金的允諾，而且執行工程所需的預算，也在會計主任配合下自行籌備妥當。 （相關報導： 楊其文觀點：文化異象之二──國母的人事浮沉路 ｜ 更多文章 ）
當一切事務準備完成箭在弦上時，董事長突然改變心意，隔夜後轉為不支持，使得該計畫終究沒有執行的機會。這個原本不到五千萬的預算，就此延宕下來。現在若要執行，經費至少會超過一倍以上的預算，再加上現在的時空與大環境的轉變，這條夢幻的藝術通道，似乎已是遙不可期的夢想。
