先前經濟部工業局計畫用 Gogoro 換電系統做為公版規格標準，而鬧得沸沸揚揚，主要原因是在專利授權的問題上被認為有圖特定廠商之嫌。而Gogoro執行長陸學森則在近日釋出善意，宣布將開放其它機車業者購買該公司之電控系統（Control Unit），不需另付權利金，並號召共組「台灣隊」以打進國際電動機車市場，此舉似乎幫工業局檔下部分子彈。然而機車龍頭光陽顯然不買單，並表示不會使用該換電系統。另一機車大廠三陽，則暫不予評論。
產業界皆知的道理「制定規格才是王道」，特別是握有專利權的企業更是擁有主宰產業的優勢；例如：2010年即使是正在鋒頭上的宏達電被蘋果發動專利戰之後，幾乎讓出了美國市場；所以光陽機車對於睿能創意〔Gogoro〕釋出的善意仍存有疑慮，並表示希望有第2套換電公版電池方案，同時將正式向政府提出公版換電規格的申請，且將邀請其它業者共同參與，可見要組電動機車的「台灣隊」，仍有一段路要走。
睿能創意在2年半前開賣Gogoro，開創了台灣換電式電動機車的市場，並擁有換電系統的電池、電池交換站和電控系統三大核心技術，目前已建置的電池交換站超過500座，平均每天換3萬顆電池，已吃下台灣電動機車市場八成；但比起加油站的數目仍顯得不足，且其市場規模仍有待開發。光陽機車已在油機車產業經營數十年，擁有從設計、生產、行銷整個產業鏈的優勢，並與經銷商、維修站維持緊密的關係，這些正是Gogoro所缺乏的；然而油機車產業卻面臨到世界各國準備在2030至2040年禁用油機車的危機。所以兩者是該好好的釋放更多善意，為整體電動機車產業規劃出更佳的競合策略(Co-opetition)。
陸學森提出的願景要把市場規模做大，共同進軍國際，並發揮經營效益，不禁令人聯想到自行車產業的A-team。當初台灣自行車產業面臨中國搶食中、低價位的市場，產量由年銷1000萬台減為400萬台，整體產業面臨空洞化危機，所以由台灣自行車兩大龍頭業者巨大與美利達聯手，在2003年集合零組件供應商組成了A-Team（台灣自行車協會），將台灣自行車定位為全球自行車市場創新價值商品的樞紐，企業間彼此既競爭又合作，這才讓台灣自行車產業迄今保有世界競爭力。然而如此簡單的道理，即使放眼世界成功的案例也很少見，且在競合之下，企業間的信任關係可以長時間維持，更令人驚訝。 （相關報導： 風評：經濟部獨尊尹衍樑，不擔心後遺症嗎？ ｜ 更多文章 ）
美利達董事長曾崧柱曾在接受訪問時表示：龍頭業者攜手合作、穩占製造黃金三角與畫出競合界線是關鍵要素；而A-Team 可以持續運作多年非其他產業所能，更是因零件共用性。所以工業局計畫制定換電系統的公版規格標準是正確的方向，就待龍頭業者的登高一呼，光陽（或三陽或山葉）該有捨我其誰的氣魄，畢竟整體的機車產業價值鏈都掌握在自己的手中，而動力系統只是其中一環，更何況陸學森曾表示，在創立時是想經營電池交換系統平台；只因發現電動機車沒有人在做，才會投入研發。反而原本該擔心害怕的汽油供應商中油也表達，考慮與民間企業（不排除是Gogoro）合作推出依政府公版標準的品牌電池，且將先從電動機車開始入門。
