風評:經濟部獨尊尹衍樑,不擔心後遺症嗎?

2018-01-09 07:30

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經濟部政策獨尊GOGORO,是否妥當甚至有圖利,該再思量吧!(呂紹煒攝)

經濟部政策獨尊GOGORO,是否妥當甚至有圖利,該再思量吧!(呂紹煒攝)

日前經濟部決定大幅佈建電動機車充電站,而且是「獨尊Gogoro」,換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」;換句話說,經濟部花納稅人的40億元,在全台設立3千多座充電站,結果是全面的「Gogoro化」。Gogoro的最大股東正是台灣最著名的紅頂商人尹衍樑─經濟部此政策形同「獨尊尹衍樑」,難道經濟部官員沒有一點「違和感」嗎?

去年經濟部就討論過電動機車電池的規格問題,原有意全採換電池規格(即Gogoro化),但當時的行政院長林全為避免圖利特定廠商,裁示充換電並行。這次因行政院長賴清德宣布2035年開始禁售燃油機車,等於機車全面電動化的時程確定,經濟部就的宣布配套政策,計劃在1月中啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫,總經費40億元,其中1成為充電站、9成為換電站。

加速推動電動機車,外界大概不會有什麼意見;不過,當經濟部決定換電站以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」時,問題就來了,而且是非常嚴重的問題。

所有人都知道,電動機車難以推廣的最重要原因,就是無法解決充電問題。相較燃油車幾公里就一個加油站,山巔海濱與偏遠地區,也都看得到加油站的身影,充電站確實嚴重缺乏,因此Gogoro也持續在投資佈建其換電站。

但政府投資補助40億建3千多座充電站,且其中9成是「Gogoro家」的充電站,對還在投資佈建換電據點的Gogoro而言,等於直接就省了36億元。

而其獲利不僅於此;在經濟部這針強心劑下去,在全台建構3310座電動機車充換電站後─這個數字已經高於全台2500個左右的汽油加油站了;如果經濟部的計劃順利達標,未來電動機車充電的方便性可比美、甚至超越油車,對電動機車推廣的助益不言可喻。

而最大的受惠者,無疑就是Gogoro;一來其原本就已經是電動機車的第一品牌,二來既然增加的充換電站都是「Gogoro化」,消費者選擇購買意願必高,對其市場的擴大、獲利的增加,挹注非凡。以入門款的Gogoro而言,如果售價以7萬元計,如因此一政策讓其每年多賣1萬台機車,一年營收就增加7億;而這個政策是有長效的影響,10年就多收70億元。

經濟部政策對Gogoro利益的幫助不僅於此;當Gogoro的電池被訂為公版後,代表其它廠商製造、販賣電動機車,都要用Gogoro版的電池─這代表的是其它廠商都要得到Gogoro的授權、或是向其購買電池,不論那種方式,Gogoro都因此可推動長線穩定的收入,某個角度而言,其它廠商就變成要為Gogoro「打工」了。

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