日前經濟部決定大幅佈建電動機車充電站，而且是「獨尊Gogoro」，換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」；換句話說，經濟部花納稅人的40億元，在全台設立3千多座充電站，結果是全面的「Gogoro化」。Gogoro的最大股東正是台灣最著名的紅頂商人尹衍樑─經濟部此政策形同「獨尊尹衍樑」，難道經濟部官員沒有一點「違和感」嗎？
去年經濟部就討論過電動機車電池的規格問題，原有意全採換電池規格（即Gogoro化），但當時的行政院長林全為避免圖利特定廠商，裁示充換電並行。這次因行政院長賴清德宣布2035年開始禁售燃油機車，等於機車全面電動化的時程確定，經濟部就的宣布配套政策，計劃在1月中啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫，總經費40億元，其中1成為充電站、9成為換電站。
加速推動電動機車，外界大概不會有什麼意見；不過，當經濟部決定換電站以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」時，問題就來了，而且是非常嚴重的問題。
所有人都知道，電動機車難以推廣的最重要原因，就是無法解決充電問題。相較燃油車幾公里就一個加油站，山巔海濱與偏遠地區，也都看得到加油站的身影，充電站確實嚴重缺乏，因此Gogoro也持續在投資佈建其換電站。
但政府投資補助40億建3千多座充電站，且其中9成是「Gogoro家」的充電站，對還在投資佈建換電據點的Gogoro而言，等於直接就省了36億元。
而其獲利不僅於此；在經濟部這針強心劑下去，在全台建構3310座電動機車充換電站後─這個數字已經高於全台2500個左右的汽油加油站了；如果經濟部的計劃順利達標，未來電動機車充電的方便性可比美、甚至超越油車，對電動機車推廣的助益不言可喻。
而最大的受惠者，無疑就是Gogoro；一來其原本就已經是電動機車的第一品牌，二來既然增加的充換電站都是「Gogoro化」，消費者選擇購買意願必高，對其市場的擴大、獲利的增加，挹注非凡。以入門款的Gogoro而言，如果售價以7萬元計，如因此一政策讓其每年多賣1萬台機車，一年營收就增加7億；而這個政策是有長效的影響，10年就多收70億元。
經濟部政策對Gogoro利益的幫助不僅於此；當Gogoro的電池被訂為公版後，代表其它廠商製造、販賣電動機車，都要用Gogoro版的電池─這代表的是其它廠商都要得到Gogoro的授權、或是向其購買電池，不論那種方式，Gogoro都因此可推動長線穩定的收入，某個角度而言，其它廠商就變成要為Gogoro「打工」了。
這部份能獲利多少不易推算，但肯定不會是一個小數字；加上之前對銷售的幫助、省下的建充電站經費，這項政策對廠商的挹注，至少在百億元以上。因此雖然沒有違背當初林全裁示的「充換電並行」，但全面的「Gogoro化」造成的結果，卻正是當初林全要避免的「圖利特定廠商」。
對此一問題，經濟部官員的說法是：換電的電池與技術，生產Gogoro的睿能創意擁有專利技術，因此可以合理收取授權金，至於收多少，需廠商個別「一對一」去談，政府不能出面主導金額，以免違反公平法。
官員的說法，就明確點出其它廠商都要向Gogoro繳交授權金的事實；其它廠商要用Gogoro的專利技術，繳交權利金是天經地義，收取權利金的高低當然也是由兩造談判決定，政府是不宜介入─不過，這是在「正常」的商業行為中的作法。
如果廠商要談技術授權、繳交權利金，是因為政府的政策決定呢？這次明顯就是政策「獨尊Gogoro」後，其它廠商被迫要用其技術談授權，官員卻說得一付事不關己、要「尊重市場機能」的樣子，卻不思政策已經破壞市場機能，獨尊特定廠商、技術了。這種作法，等於授予Gogoro接近市場壟斷的權力，排除了國外電動車進入市場的機會，也排擠了國內其它廠商的市場機會。
由國家對某種產品、產業訂定一個「標準規格」，確實有助推動市場、達成一定的規模經濟；但如果是直接採用一家市場競爭廠商的技術與規格，就必須有更慎密的考量─首先是必須符合行政程序法，這是基本必要條件，而且也是保護官員未來免遭司法調查起訴的護身符。
再來是因政策獲利的特定廠商，因而得到的獲利不能全歸於廠商，政府是有權利聲請分潤；縱使該特定廠商現在尚無獲利，但政府的「權利金」其實是可以用「技術股」方式為之。因為，政府以政策綁規格方式，幫助特定廠商掃除路障、達成規模經濟，算是用一種法規性「技術」，當然可以收技術股。
事實上以技術眼光來看，在電池方面Gogoro只是一間系統廠，做的是電池模組及交換系統的整合開發；屬於電池核心技術的電池芯，Gogoro還是用國外廠商的電池芯，其技術門檻是否達到必要使用是有爭議。再從長期觀點來看，受政策之惠又保障且具壟斷勢力的企業，最後多喪失進步動能，對產業發展與消費者利益反而不利，經濟部實應再細思量。圖利不特定人，是政策；但圖利特定人，則風險甚高，需戒之、慎之！
