「讓族群以自己的語言為榮！」 李永得：要將台三線客庄推向國際
客家委員會主任委員李永得表示，要將台三線客庄推向國際，讓更多海外旅人親身體驗客庄之美。（資料照，甘岱民攝）
客家委員會主任委員李永得於24日主持「客家文藝復興2.0」年終記者會，以「客家基本法」、「講客廣播電臺」、及「浪漫台三線」等三大點，說明去（2017）年施政成果。李永得表示，未來除了建構客語使用環境，更要將台三線客庄推向國際，讓更多海外旅人親身體驗客庄之美。
推動客家友善環境，「讓族群以自己的語言為榮」
李永得表示，去（2017）年12月《客家基本法》修正案於立法院院會三讀通過，為客語振興樹立重要的里程碑，也象徵自今年起，客家文藝復興正式邁入「2.0」。李永得強調，修法後將推動客語為客家人口集中區通行語言，打造客語環境，客委會也將積極推動沈浸式教學計劃，使客語向下扎根，成為教學語言，「讓族群以自己的語言為榮，用客家話來學英語、華語。」
客家委員會副主委楊長鎮也表示，今年預計在客家地區推動「客家友善環境」，包括客家友善商店、客家友善企業，將在合作的商店外貼上標誌，代表店內會說客家話的員工等，客委會屆時將進行挑選，並予以獎勵肯定，積極進行客語行銷。
客語電台開播，「媒體使用該語言的頻率越高，語言的存活率就越高」
李永得表示，「講客廣播電臺」於去（106）年正式開播，為客家傳播發展的重要里程碑。該電台以客語為主要語言，兼有四海大平安等五大腔調。開播以來成效顯著，聽眾遍及海內外，包括澳洲昆士蘭Radio 4EB與印尼邦加勿里洞（Kepulauan Bangka Belitung）電台等海外電台，皆盼與講客合作。
李永得表示：「媒體使用該語言的頻率越高，語言的存活率就越高。」未來客委會將研擬「財團法人客家公共傳播基金會設置條例」專責客家廣電事務並培養客語傳播人才。
與日本10大旅行社合作，「浪漫台三線」桐花季估吸引萬名旅客
李永得提出「歷史大道」、「人文大道」、與「產業大道」等三大面向說明重點業務「浪漫台三線」。他表示，「歷史大道」以金廣福、桃園平鎮乙末戰爭紀念公園、苗栗公館出磺坑三大古蹟出發，以此還原客家庄歷史面貌。客家庄人才濟濟，孕育出吳濁流、龍瑛宗、鍾肇政、李喬、鄧雨賢等重要文學家、音樂家；「人文大道」除表彰客家聚落對人文教育的重視，客委會更期望透過修復大師故居與紀念館、承辦文藝活動，保存客家人文風華；「產業大道」旨在提升台三線客家庄產業，早期台三線為台灣外銷茶重鎮，客委會藉此推廣茶園復耕，提高就業機會帶動地方收入，也吸引青年返鄉創業。
李永得表示：「日本每年赴台人數約兩百萬，熟悉景點多半集中台北都會區，客家文化對日本是非常新的旅遊開發。」客委會去年也特地赴新加坡參加東南亞旅展，鎖定東南亞作為海外重點，期望向海外移民推廣台灣客家文化。
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美國副總統訪以色列》宣布大使館2019年搬到耶路撒冷 造訪哭牆卻引爆「性別歧視」爭議美國副總統彭斯日前展開中東訪問行程，成為美國總統川普宣布承認耶路撒冷為以色列首都後，首度造訪以色列的美國政府高層，而他3天行程中，就有2天訪問以色列，包括在以色列國會演說，直言美國大使館很快會搬到耶路撒冷，23日則是「私下」造訪猶太人聖地：位在耶路撒冷古城內的西牆（哭牆），但女性記者及攝影師卻因「宗教因素」被隔離，意外引發性別歧視爭議。
文化預算規定7成用在硬體、軟體補助偏低 鄭麗君高呼不合理文化部長鄭麗君上台後，政府的文化預算規模增加到300多億元，外界以為，文化部錢變多了，不過，鄭麗君今天在文化部年終記者會上，卻對文化建設的預算籌編原則大吐苦水，她表示，文化部每年預算有4成，來自於文化建設推動，但根據《政府公共建設計畫先期作業實施要點》，文化建設的籌編原則，竟然跟其他公共建設一樣，要求經常門與資本門的比率為3:7，讓文化預算被迫用在硬體建設等資本門的採購，相對之下，部分國寶級傳統工藝師傅的技藝保存，雖然對文化傳承更為重要，但因為屬於經常門支出，分到的預算反而相對少。
健全公廣集團財務 鄭麗君看上5G釋照百億標金華視董事會最近再度發生人事內鬥，再度暴露出台灣公共媒體的困境，文化部長鄭麗君24日表示，公共電視目前每年依據《公視法》從文化部所獲得捐助金額僅9億元，這樣的預算規模不足以支持台灣公共媒體的長遠發展，因此，文化部今年將推動《公共媒體法》立法，除了將推動華視民股買回的「公共化」政策外，也將研議併入央廣、中央社可行性，為支持公共媒體健全發展，將成立「公共媒體基金」，希望爭取未來2年5G頻譜釋照收入，作為台灣公共媒體長期發展基金。
風評：為了初選求勝指控同志拿中資，民進黨夠狠！民進黨年底縣市長選舉提名在即，或許正如學運領袖之一的林飛帆所言，「（台南市）推個西瓜出來都會當選」，算準了「頭過身就過」，特別在中南部黨內初選打得格外火熱，熱到連「中資」、「統媒」都來插花，民進黨扣人紅帽子幾成其政治惡手段之常態，不過，能把這麼大一頂紅帽往黨內同志頭上戴，的確讓人眼界大開。
曾志超觀點：一場破壞制度的改革騙局，只為滿足政黨私利2018年1月16日立法院臨時會通過行政院版的《農田水利會組織通則》修正案，在民進黨多數優勢下，表決通過，完成水利會改制，水利會被改為公務機關，水利會長改為官派，多數會長還能延任，此舉嚴重破壞民主憲政法治，縱然經過在野黨、許多民眾與團體堅決反對，民進黨政府仍執意通過，讓人慨歎。
周勇夫觀點：只有蔡英文才能超越陳水扁前行政院長蘇貞昌有個「超越」基金會，這個基金會的榮譽董事長，應該請他的宿敵、蔡英文總統來擔任。只有蔡英文能不斷超越前人，探觸各種極限，她最近的發言，讓人瞠目結舌，超越了前總統陳水扁，也超越了她自己。
簡錫堦觀點：劫庫濟富，國民將因減稅而受害！立法院臨時會三讀通過了所謂的「稅改」方案，實則為修法減稅，看起來全民受惠，實則減稅重點在股利所得大戶，一年減稅四、五百萬元，薪資所得者則不過減數千或三、五萬元。對此，財稅界大老曾巨威的評語是：「劫庫濟富」又「劫貧濟富」。
許英傑觀點：零售服務產業如何借鏡日本服務業省力化模式台灣緊跟著日本的腳步，逐漸邁入少子化與老年化的勞動市場結構，對於零售服務產業來說，如何降低店鋪勞動力的依賴，儼然已成為企業在經營時，不得不去面對的課題之一。隨著「一例一休」、「勞基法修改」、「基本工資的調整」頓時企業的經營成本暴增了許多，在內需市場尚未改善之前，兩岸關係陷入膠著，對於台灣零售、服務產業的可以說是雪上加霜。
吳典蓉專欄：蔡英文對民進黨還有多少剩餘價值很多人認為現代已是男女平等的時代，有時甚至是太平等了；然而，新時代其實還留著一道隱形的不平等尾巴，那就是：女性很難好事成雙，最殘酷的例子是，根據人口普查，第二胎及第三胎的男女比遠高於第一胎，而這絕不是偶然造成的，而是對許多父母而言，第一胎是女性也許不錯，但第二胎還是女生，那就有點遺憾，許多該生出來的女嬰就透過現代高科技而提前消失了！
觀點投書：速食化！學測國寫測驗窄化思考淪競速測驗26日即將上場的107年學科能力測驗，是國文科題型變革打頭陣的一屆，新制度為「選擇題」和「寫作能力」分開測驗，寫作能力測驗中，考生必須在80分鐘內完成兩篇分別為「知性邏輯」及「感性抒情」的長文，多數考生於模擬測驗時紛紛表示時間緊迫，導致來不及寫完第二大題。再者，試題方向的窄化及偏狹，使學子淪為產出「速食作文」的考試機器，令人不禁疑惑此新制是否真能如實反映考生實力？個人認為，若大考中心仍不改變新制，則須於試題內涵本身進行「大整治」，宜開放尊重多元觀點的書寫，並斟酌延長合理的測驗時間。
孔令信觀點：拒馬後面談改革，蔡英文的幸福只共一黨好當蔡總統在說明她依舊是最會「溝通」的總統，她還用了，「她也可以不要有任何的拒馬，到處都被大家拍手，做『短期支票』，不得罪人，發消費券，讓大家感覺很好，政府很慷慨，走到哪裡，大家都拍手。」換言之，她是有選擇的，她不想像前任一樣到處被人家拍手。因為她有重責大任要推動改革。
觀點投書：邁向激進幼稚的工會運動，在台灣有未來可言嗎？以游擊隊式的激進街頭運動著稱，工運界赫赫有名的桃園市產業總工會（桃產總），其轄下工會「桃園空服員職業工會」，前日再次針對長榮航空的台北-美西航線，發起了抗爭活動。根據工會的說法，認為該航班已逼近人體生理極限、嚴重過勞損害人體健康、堪稱血汗等等；且指控長榮航空「未提出任何一項改善方案」、「營收新高卻未增加機上人力」，實際檢視，卻發現疑點重重。
【爸媽該知道的事】小朋友幾歲可以開始吃中藥調身體？古諺有云：「寧治十婦人，莫治一小兒。」道出中醫兒科看診的難度，而小孩到底可不可以吃中藥？也是很多家長會有的疑問。有些人覺得，寶寶的腸胃系統發育尚未完全，沒有足夠的消化能力，因此即便是補養類的藥物，還是會對寶寶身體造成負擔；也有家長擔憂，小兒服藥劑量通常是根據體重來斟酌，但小孩「一暝大一寸」，發育快且個體差異大，用體重來換算藥量會不會不夠精確？
觀點投書：黨政軍條款不是形式 公廣集團應為表率華視的人事問題延燒至今，燒出了華視公共化之後的經營與定位問題，也讓公廣集團長年以來受到政治力介入的事實再次浮上檯面。簡述華視人事案的爭議點，起因於華視總經理郭建宏被公視董事長陳郁秀依「7大罪狀」裁定不適任，但郭建宏認為他有足夠的經營能力，所稱罪狀也與真相有所出入，更直指這是政治力介入公廣人事。而華視工會藉此機會提出了正視華視定位問題、拒絕政治力介入等四大主張的聲明稿。
觀點投書：勞基法如何保兩全 ——修勞基法建議最近的勞基法，關注度高，意見對立。最後硬闖，不惜得罪青年和學生，甚至有人稱作小太陽花。在台也許常態，於我則是旁觀者靈光一閃。既然都預告還會大修，就儘量找出兩全之策，杜絶隱患吧。根據媒體討論的信息，我認為並非不可能，在此拋磚引玉，供參考。
觀點投書：台鐵恆春支線之營運成本恐不亞於高鐵蘋果日報在2018年1月3日報導時獨家揭露，高鐵董事長江耀宗表示，南延屏東對高鐵公司來說，屬於不存在之事，且公司內部亦無打算推動這項計畫。主要是礙於BOT興建營運合約之限制，其路線營運範圍僅限於左營=南港，而未包括屏東縣；董事長語帶保留，對於高鐵南延案之部份暫不予表態。不過政府若真正要決定蓋高鐵，甚至行政院在核定階段裡已寫明通車營運後之交代事項，高鐵公司就旅運需求建議斟酌調整，目的是配合國家、產業發展策略，利用高鐵所帶來新形象，為屏東觀光業開啟文創之路。基於產業永續經營、防治污染與節約環保事宜，宜求助於大眾運具推廣，尤以高鐵來說最為顯著，達成了能源再生，在市區部分，高鐵極易發揮該車站應有之運量。台鐵密集發送之區間車，包括自強號在潮州=新左營間同一小時單向有３～５班車，高鐵恆春延伸線單向一小時才１～２班，至於每公里用電度數方面，高鐵22.7度，台鐵8.7度，但區間車班次較為密集，人事成本比高鐵昂貴許多，且整體營運成本並不亞於高鐵，就算蓋了台鐵恆春支線讓高鐵旅客在左營、潮州站轉乘，反而浪費掉社會成本。換言之，無論搭車時間、距離抑或在營運成本上之效益，台鐵不若高鐵來得優勢，而部分人士只一味猛抨擊蓋了這一條恆春高鐵會浪費金錢、沒人搭車將成為蚊子站...云云，卻沒有把台鐵虧損之情況納進來討論，怪不得現在台鐵局虧損愈來愈嚴重。兩者同樣是面臨虧損狀況，但台北捷運系統更不例外，每人每公里支付票價1.875元（淡水信義線），每一班列車走一公里卻要耗電20.5度，然後載運人數平均僅301人左右（2017第3季台北捷運財報），不見得比高鐵划算。若想要談收益績效，作為經濟上之評估，則屏東=恆春永遠蓋不了高鐵，之所以，一些民生需求應納進來，包括國土資源空間合理化運用與產業佈局規劃，高鐵都是國家重要資產，再怎樣虧損，基於公益考量之重要性，政府有一定責任去補貼，並維護高鐵營運，建議交通部勇於改變現實，這樣對國家和民生才會進步。
迎接習近平的是反中抗議和國會沈默：《中國的亞洲夢》選摘（2）習近平2015年11月訪問越南，是10年內第1位到訪的中國國家主席，西方媒體視之為中國希望重新拾起失去的影響力之代表。他的行程刻意安排在越南共產黨2016年2月召開第12屆全國代表大會之前，這是共產黨領導人將決定未來5年越南執政班子的重要會議。迎接習近平到訪的卻是河內和胡志明市街頭的遊行示威，和社群媒體的反中抗議。
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柯文哲回應「台灣價值」 前幕僚：請把人權放在第一位總統蔡英文日前接受電視專訪時表示，台北市長柯文哲須對「台灣價值」再做一次確認，讓民進黨支持者感覺柯文哲是可並肩作戰的人，柯文哲23日回應，台灣的特色就是民主、自由、多元、開放，當然在法治、人權跟環保這些部分還有改進空間，但實現這些普世價值，就是現階段的台灣價值。對此，悠遊卡公司前董事長戴季全在臉書上表示，「柯P，請把人權放在第一位。」
