台鐵130多年來，都是使用106.7公分的窄軌距，為推動東部快鐵，交通部正研議在台鐵東部路網推動143.5公分的國際標準軌距。
交通部鐵道局今天證實，推動東部鐵道路網標準軌距已納入研究計畫，希望東部鐵路速度可由目前最快130公里提升到160公里，成為快鐵，同時提高安全性並加大路網容量。
東部鐵路拚國旅 時速挑戰160公里
國家發展委員會25日通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」。鐵道局坦言，東部鐵道路網要從窄軌距改為國際標準軌距，複雜度很高，未來會在進行雙軌化時，預留標準軌距的空間。
交通部為強化環島路網架構，訂定「西部高鐵、東部快鐵」政策，目前已確定高鐵往屏東及宜蘭延伸、基隆與南港間新建捷運，推動東部鐵道路網國際標準軌距是新的研議方向。
消基會交通組副召集人李克聰受訪時說，國際標準軌距可讓東部鐵道路網升級，有利推動快鐵，但不只現有鐵道需重建，線型也會不一樣，車輛要全部更換，且對環境會有一定程度衝擊，若要在維持現有營運下施工，難度非常大，台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。
李克聰認為，將東部鐵道路網提升為標準軌距可列為努力的願景，但仍應評估成本效益、對環境及台鐵營運的影響。
台鐵目前的鐵道系統從日治時期開始就是106.7公分的窄軌距，至今133年都是採用窄軌距的規範；高鐵及捷運則是採用143.5公分的國際標準軌距。
鐵道局說，目前全球多數國家的鐵道使用標準軌距，使用窄軌距的非常少，相對在相關維修備品取得較不易，採購上受限制，車輛採購價格也較高。而目前日本部分鐵道仍採用窄軌距。
責任編輯/周岐原
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