觀點投書:淡海輕軌完成一次觀光與交通的成功結合

2020-08-08 05:40

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作者指出,淡海輕軌運行以來顯少出現失誤,且無論從運速或運量來看,都能兼顧居民與旅客的出行,呼籲政府應更重視教輕軌與在地觀光結合的作用。(資料照,新北市捷運局提供)

作者指出,淡海輕軌運行以來顯少出現失誤,且無論從運速或運量來看,都能兼顧居民與旅客的出行,呼籲政府應更重視教輕軌與在地觀光結合的作用。(資料照,新北市捷運局提供)

淡海輕軌作為當年「三環三線」最受矚目的線路之一,現在已經運營一年半左右,逐漸見到成效,當多數人關注輕軌將注入淡海新市鎮的移入人口時,其實往往忽略淡海輕軌結合在地觀光的作用。

筆者作為導遊曾經造訪世界上最大的美酒之鄉——法國的波爾多,波爾多城市輕軌是波爾多市區內的主要交通工具,由於輕軌免除了電纜的視覺干擾,從城市美學上很好的將輕軌嵌入這座古老的城市。

每個到訪波爾多使用過輕軌的人恐怕都有一種相同的感受,那便是自由而便利,輕軌比起地鐵的入站程序更能發揮自由搭乘的效果,對於遊客來說十分舒適。

當我們渴望科技,但卻不希望科技破壞了當地的美景,不希望破壞體驗時,輕軌便是一種很好的折衷方式。

20200618-淡海輕軌第一期藍海線近日進行穩定性測試,測試列車行駛至淡水漁人碼頭站。(新北市捷運局提供)
作者認為,若不希望科技破壞當地的美景,輕軌便是一種很好的折衷方式。(資料照,新北市捷運局提供)

淡海輕軌作為台灣首輛自主製造的輕軌,運行以來卻顯少有失誤,營運極速可達70km/H,不遜於亞洲各國的輕軌,乘載的座位量亦是亞洲前列,高於日本、中國大陸等地的諸多高鐵線路。

可見,淡海輕軌無論從運速與運量來看,都可以兼顧居民與旅客的出行,而從設計來看淡海輕軌也符合歐美國家利用輕軌結合觀光的個案。

淡水一代具有紅樹林、紅毛城、淡水老街等優秀的美景,如果當初是採取地鐵的方式,不僅更耗時,且對於當地觀光而言更是一場惡夢。

對於在地觀光業者最可幸的是最後採取淡海輕軌的方式,能夠將淡水一帶的在地風情很好的結合,白天能隨著輕軌依山傍水,晚上能在平面行使的路途遠眺落日餘暉。

新北市捷運公司在後續設計上,也優化一般使用者的體驗,外觀採用幾米裝置藝術,豐富了視覺效果,搭乘時具有10國語音、8種電子票證也讓外國旅客感受舒適。

20190726-淡海輕軌,幾米裝置藝術。(顏麟宇攝)
淡海輕軌外觀採用幾米裝置藝術。(資料照,顏麟宇攝)

雖然近期淡海輕軌的運量與虧損受到一定程度的質疑,但筆者認為許多批評本身並不公平。

以虧損問題來說,因為目前的虧損屬於交通建設初期的補貼階段,能夠盡量讓當地人與遊客習慣於輕軌的路線,畢竟使用者習慣需要逐漸養成,而輕軌屬於公共財,新北市捷運公司制定票價不能以營利作為唯一因素,就像當年的文湖線開通,也是以優惠價格慢慢讓台北市民養成搭乘習慣。

至於淡海輕軌的運量問題,從目前來看,也言之過早,對於本地居民移入問題,這牽涉新北市營建單位的開發進度,並非一條輕軌可以左右,從外地遊客來看,淡水輕軌經營沒多久便遇上全球難得一遇的新冠疫情,使得外地遊客大幅銳減。

各縣市不需要因為階段性問題,而拒絕淡海輕軌的成功模式,應該吸取淡海輕軌的成功經驗,選擇適合的區域發展輕軌,讓部分區域的觀光潛力發揮到最大!

*作者為旅遊業

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