風中物語：讓我們一起豎起中指，向交通部說：Ｎｏ吧！

什麼叫沒事找事、嚴重擾民，看看交通部就知道了。

交通部說年底要實施輕型機車要路考，過去行之數十年，僅通過筆試、或擁有汽車駕照即能騎輕型機車的歷史過去了。官員說交通事故中，機車族的死亡人數占4成以上，是交通安全的重要課題。他還說，現在重型機車路考太簡單，「很多人在巷口練一練就來考」。

這整段話包含了不少錯誤、謬思，心態則是更是相當混蛋！

機車族的事故死亡比率高，原因不在機車族違反交通規則者多於汽車，也不是機車族技術太差，當然，更與輕型機車要不要路考無關。本質的原因就是我們俗語說的：汽車是鐵包人，機車是人包鐵。開車恍神擦撞，修車即可；發生在機車上，人一定受傷。

甚至，許多交通事故中，機車族的傷亡者，屬於受害人而非加害人。社會版中不就充斥著騎機車被違規的汽車、卡車撞斃的新聞？官員似乎想把交通事故中，機車死亡人數占比高，作為輕型機車要路考的理由，這絕對是錯誤的引伸。官員不是無知就是蓄意誤導。

官員還存在著一個謬思：用考照可解決交通安全問題。除非交通事故中，無照駕駛比重特別高，否則，藉考照加強交通安全的想法，只能說是官員自以為是的謬思。

用常識看，無照駕駛的交通事故中，不少是偏愛開快車的青年學子─其發生事故應與年紀較有關，而非是否有駕照，有了駕照，就能降低事故率嗎？而且，這些人大部份都騎重機吧！同樣的，一位騎著小綿羊接送子女十多年的婦人，也不會因沒經過交通單位路考的鑑定而導致事故率提高。輕型機車增加路考，到底增加了啥交通安全？完全看不出。

至於說現在重機考試太簡單，則是一種更混蛋的心態；似乎一定要把考試弄得很難、把應考者搞到呼天搶地，非掏錢上補習班不可，才是一個「有水準的考試」。正常的騎機車，坦白說，實在是簡單到不能再簡單的事。早年鄉下的孩子大概小學5、6年級，就一人一部機車的遨遊起來，何難之有？但官員似乎認為非搞到很難考不可，否則無以彰顯官威似的。

幾十年前，民眾可以領張學習執照，再由親人教導─最多到練習場熟悉1、2次，就能考上汽車駕照，但現在，這已是天方夜譚了；因為，交通部搞出許多奇特的考照規定，如汽車的S型、直線加速….，大家都要繳出萬把塊去駕訓班，學習「那根線對到那裡時，往右邊、左邊打幾圈」的技巧與口訣，否則必然無法考上駕照。

交通部把汽車考試難度提到如此高妙地步，請問官員，這麼難的考試，讓交通安全提高多少？交通事故又少了多少？官員一定說不出口，唯一確定的只有那些駕訓班，因而有保證來源的學員，大家都賺得飽飽……。

交通部說要推動機車駕訓班，以後民眾要上課才能考試，想來是要把考試搞得更難，非上課不足以考上。官員說要增加考機車S型，是鼓勵大家學S型騎車嗎？但我們在街道上騎機車S型卻是要被取締，不知官員的邏輯何在？駕訓班是爽歪了，民眾大概要氣瘋了.....，難道，這也算是「擴大內需」經濟政策的一環嗎？

台灣的機車族龐大，登記掛牌的機車超過1429萬輛，其中又有269萬輛是輕型機車。輕型機車族以女性為主，媽媽接送孩子、買菜、上下班…，在交通安全與事故上，這個族群其實更多的是扮演「被害人」角色─她們時常是被違規的汽車、卡車撞上造成傷亡的可憐人。

但現在，交通部不能保護、加強這些輕型機車族的安全，反而要變相的懲罰她們，要她們去考路考。考完路考，能為她們增加多少交通安全？

交通部才霸王硬上弓的要全民買單eTag，現在又要搞毫無效益、只有擾民的輕型機車路考。這次，我們不能再接受，大家一起豎起中指，向交通部說：Ｎｏ吧！