竹市府駁斥惡意指控 高虹安140項競選政見已完成119項,落實率達85%

2026-10-08 17:24
新竹市長高虹安上任後,即將大新竹輕軌列為重要交通建設,與新竹縣府、苗栗縣府、竹科管理局、科學園區同業公會召開園縣市高峰會討論輕軌議題。(圖/新竹市政府提供)
新竹市長高虹安上任後,即將大新竹輕軌列為重要交通建設,與新竹縣府、苗栗縣府、竹科管理局、科學園區同業公會召開園縣市高峰會討論輕軌議題。(圖/新竹市政府提供)

針對近日有心人士以片面資訊惡意指控新竹市府團隊,新竹市府發言人楊郡慈今(8)日予以嚴正澄清。楊郡慈表示,市長高虹安上任至今,列管140項競選政見,已完成119項、持續辦理21項,整體政見落實率高達85%,且高虹安市長上任以來恪守財政紀律,帶領市府達成睽違30年的零負債。

高虹安:市府團隊日夜打拚,不容政治口水輕易抹殺

市長高虹安表示,市政建設不分黨派,城市進步不分色彩,市政與公共建設是一場棒棒相連的接力賽,無論是好、是壞,接手後都要全力以赴完成,這是市民對她的託付,也是她的責任。高虹安說,過往對新竹市有貢獻的人,她都心存感激,但市府團隊日夜打拼的努力與認真,也絕不是政治攻防中的一句貼標籤,就能輕易抹滅的。

教育處長林立生指出,關於就近入學與學校容量,因應116與117學年度高中入學高峰,市府已評估校地與工程期程,除了補助三所市立高中逐年增班、設立非六都第一所數位實驗高中外,更優先推動建華國中改制完全中學,以最有效率的方式增加高中招生量能,同時推動「教育三箭」,竹市市立高中自113至116學年度累計增加32班、逾1,010個招生名額,持續擴充高中教育量能、增加學生在地就學機會,以具體行動回應學生及家長的就學需求。

此外,針對學區檢討與調整部分,高虹安市長上任後,也已委由清華大學團隊辦理電腦輔助研究,透過Google Maps API計算門牌座標至學校的客觀步行距離與時間,並依據學校空間量能進行滾動檢討,讓學區劃分公開、透明、可適性。新學區已於115學年度正式上路,市府將持續密切關注,並滾動式調整。

市長高虹安視察關埔國小體育館。(圖/新竹市政府提供)
市長高虹安視察關埔國小體育館。(圖/新竹市政府提供)

發言人楊郡慈說,關於K-12科技雙語示範學校與交通選址,教育處強調K-12學校採一校多段、行政共享概念,涵蓋幼兒園到高中,配合新竹市科技城特色,打造跨學段的創新教育環境,目前已初步選定千甲地區約9公頃潛力基地,採土地取得與教育規劃同步推進模式,116年進行前期規劃。該區位不僅利於大面積土地整合,未來更可順暢串聯大新竹輕軌路網與台68快速道路,兼接軌大矽谷計畫之交通與產業藍圖。

都發處長蘇文彬表示,關於新竹大車站計畫與政策調整,新竹大車站計畫過去因未充分向大眾說明而引發疑慮,高虹安市長上任後,尊重民意與專家意見,絕不盲目硬推。市府於112年辦理專家座談會與公聽會,高達73.7%的意見建議改推鐵路立體化或計畫修正,新竹市議會更有67.6%的議員指出跨站平台限制立體化等負面效益,且有52.9%議員連署建議暫緩或停止。鑑於過去地下化與高架化研究距今已達10至18年,市府已於114年12月正式啟動鐵路立體化可行性差異研究,預計116年第1季完成,屆時將提出最符合新竹市長遠利益的通盤規劃,負責任地向市民報告。 (相關報導: 家有學生快申請!符合條件「政府發2萬元獎學金」,如何申請一次看、錯過就沒了 | 更多文章 )

交通處長林正光指出,前市府時期推動大新竹輕軌紅線,未納入新竹縣部分一同規劃,導致機廠等用地都必須規劃於新竹市轄內,且後續大新竹輕軌紅線可行性研究報告於111年因尚未納入縣市整合、高鐵延伸及機廠共用等議題,未符合中央審查期待而遭中央退回;高虹安市長上任後,市府即將大新竹輕軌列為重要交通建設,並配合行政院將大新竹輕軌納入桃竹苗大矽谷計畫,主動承擔跨縣市整合及中央協調工作,與新竹縣政府、台灣科學園區科學工業同業公會簽署MOU,同時拜會清華大學、陽明交通大學及工研院等單位,廣納產學研各界意見,已凝聚推動紅、藍線整合計畫的共識。因此,機廠等用地可與新竹縣協調尋找用地,不必然要設置於新竹市,故K-12學校目前選定的潛力基地與輕軌未來的規劃並不衝突。

竹風漁市完工啟用記者會。(圖/新竹市政府提供)
竹風漁市完工啟用記者會。(圖/新竹市政府提供)
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