隨著美伊戰爭爆發、導致全球能源市場劇烈動盪，雖然有不少專家學者撰文，稱如今的國際油價，早已不如過往那樣，對美國政府帶來強大約束力。但撇除政府層面角度，改以一般民眾觀看汽油價格飆升，這件事依舊對普通人帶來不小影響和「疼痛」，特別是那些每天必須使用車輛的美國民眾。
但特別的是，根據彭博統計分析後發現，面對如今全美油價上漲，最痛苦的地區竟然不是即時價格最高的芝加哥或洛杉磯（Los Angeles）大都會，而是那些幅員廣闊、高度依賴汽車通勤的二線城市，舉例像是田納西州納許維爾（Nashville）、或是印第安納波利斯（Indianapolis）。
As gas prices skyrocket due to the Iran war, US consumers are feeling the pain at the pump. But some cities are feeling the economic burden more than othershttps://t.co/6z0AVRHMiI
— Bloomberg (@business)April 17, 2026
長里程與高油價的致命組合
在此次因油價波動而受創嚴重的美國城市當中，多數都位於「陽光帶」（Sun Belt，貫穿美國南部和西南部）或南方各州。就以納許維爾都會區為例，自3月1日以來，該地居民每月平均得多支出近70美元（約新台幣2206元）的燃油成本，比全美任何城市多13美元。
這不僅是因為當地油價漲幅名列前茅，更因為該區域的人均駕駛里程數，是全美大都會區之冠。
北卡羅萊納州的羅里（Raleigh）也面臨類似困境，儘管身為州首府的油價漲幅，每加侖1.25美元、低於納許維爾每加侖1.48美元，但由於此城市居民每一天出勤交通，需要開34英里（約55公里）的車，導致每人每月必須「額外負擔」至少50美元（約新台幣1576元）油費，對於經濟的衝擊力高居全美第四。
大都市反倒能對抗油價通膨？
相比之下，紐約、舊金山及波特蘭等人口密度較高的大城市，雖然當提到油價飆升影響時，人們多半會直接想到他們，但實際情況卻大不同。就以紐約市為例，當地每月平均增加的駕駛成本，僅僅只有20美元（約新台幣630元），主因是城市內部擁有完善的大眾運輸系統，讓許多人能夠選擇出勤不開車。
智庫「城市研究所」（Urban Institute）研究員Yonah Freemark指出，城市的交通選項往往取決於都市設計基礎，而人們的選擇、則會進一步強化或減弱他們對汽車的依賴程度。從統計數據來看，美伊戰爭爆發至今，受衝擊最小的10個美國都會區，其人口密度約為受創最重10座城市的兩倍，因為這些高人口密度的城鎮，平時為了減緩交通壓力，幾乎都會增設大眾運輸，分散道路壓力。
凡事總有例外
不過，前面提及的推論理由，卻在部分城市身上出現「有趣的例外」。
匹茲堡的人口密度與納許維爾相似，當地大眾運輸使用率也不高，但是匹茲堡的駕駛成本增幅，卻僅僅只有納許維爾的1/3，原因是城市範圍不算大，當地人的平均駕駛距離不到後者一半。
此外，中部和西部兩大都會區也大不同，芝加哥的燃料成本增幅，遠比洛杉磯還高，可在芝加哥市區、當地大眾運輸系統比洛城更發達。
背後原因在於芝加哥大部分開車里程，都集中在市區街道，而洛杉磯交通雖然塞車極為嚴重，但駕駛里程多分布於公路網，相比芝加哥因為塞車，必須走走停停和頻繁煞車，衍生出更多長時間怠速消耗的額外燃料。
鄉村與遠郊：能源危機下的遺孤
50大都會區涵蓋全美約1.55億人口。
但這場能源危機，或稱為油價飆漲趨勢，最令外界擔憂的，並不是城市居民，而是那些居住在農村或市郊地區、佔全美約30%的人口。因為在現有設計上，他們幾乎完全沒有其他大眾運輸選擇，必須依賴汽車、才能滿足採買基本生活物資的需求。
短時間之內，居住在這些「高度依賴汽車」的城市民眾，似乎沒有可行的避險手段。對此，美國能源部給出建議，呼籲民眾避免猛烈加速與煞車，特別是在面臨走走停停的車流，這麼做可省下10至40%的油耗。 （相關報導： 「伊朗戰爭與我無關，為何是我承擔代價？」巴基斯坦油價狂飆54%，百萬人陷生存危機 ｜ 更多文章 ）
