你想換台電動車嗎？我知道你很想買一台特斯拉(Tesla)或其他廠牌的電動車，但不敢採取行動，我猜測你大概有三種可能的原因：
1.電動車的續航力夠嗎？在山裡開一開沒電不就很囧？
2.充電站的數量太少，而且充電時間也太長了吧？
3.電池壽命是唬爛的吧？只要電池一掛掉，整台車子不就廢了嗎？
我自己有一台電動車，特斯拉的S75D車型，開了一年多，我想跟你分享這段期間我的使用經驗，也許你讀完這篇文章之後，你會發現上面三個擔憂其實真的不算什麼。
電動車的續航力真的足夠嗎？
首先是續航力的問題。特斯拉的S75D車型使用一組75度的鋰電池，實際可使用電量72.6度。按官方公布NEDC可行駛466公里，而我的呢？
實際一年使用數據來看，行駛了36,924公里，平均電耗217Wh/公里(取樣路段是國道一號五股到湖口，其中最省電168Wh/公里，最耗電就別問了)。按照上述數據計算，單趟可行駛里程為，
平均值72.6*1,000/217=334.6公里最大值72.6*1,000/168=432.1公里
這兩個數據都達不到特斯拉的官方標準。不過這可能是因為我使用21吋輪圈，算是比較耗電的版本，如果是正常19吋輪圈約可提升10-15%續航力，應該會比較接近官方的數據。
那單趟334公里這個續航力是否足夠？
我大約可以算出你需要多少。根據交通部106年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤(學)43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里，單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。
翻譯成白話文就是，你根本是窮緊張，因為你大部分的時間單趟根本不會超過100公里，電動車的電可以讓你跑三趟還有剩。
我自己平均每日通勤約100公里，後期習慣每日只充電到75%(註一)，經過新北新竹來回通勤外加客戶拜訪買咖啡買早餐等路程，晚上回到自家大約還剩下超過40%電，因此平日電池穩定在75%－40%之間來回震盪。如果是在假日，為了預留不確定因素就會充到90－100%，台中以北宜蘭以南一日行程都是一氣呵成，中間不需要特別找充電點。如要超過台中並且一日來回，中間停留一次充電點原則上就可解掉我的低電量焦慮症(low battery anxiety)。
這個結果一點都不意外，試著想想人家美國地那麼大都賣到翻天了，實在沒道理臺灣電動車推不動。
充電站的數量真的足夠嗎？
但你還是會問，如果單日使用公里數不幸超過334公里，那麼充電站的設置是否足夠支持旅程的續行？答案是沒問題，不過我知道你的擔憂是什麼，所以我們先來理解一下充電的形式。
目前而言電動車的充電使用上概略可以分成三個等級，由慢到快分別是：家用充電、專用充電與特用充電。 （相關報導： 特斯拉亂成一團！馬斯克亂發Twitter遭控詐欺，恐被迫下台、付出超慘痛代價… ｜ 更多文章 ）
家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/5~10A來做計算，每小時充電量僅為0.6~1.1度電，意即可行駛旅程約2.8~5.5公里。此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。
