加大碟盤的直徑升級，盡可能不要超過2級，也就是如果原廠碟盤直徑為286mm的話，加大碟的直徑，最好不要超過330mm，直徑加大太多，對於卡鉗固定座的負擔很大，後續容易出現煞車抖動的問題。而這樣改裝後如果還是覺得煞車不夠犀利，再考慮更換加大碟，甚至是多活塞卡鉗組，還可不會損失太多，而加大碟的直徑升級，盡可能不要超過2級，也就是如果原廠碟盤直徑為286mm的話，加大碟的直徑，最好不要超過330mm，直徑加大太多，對於卡鉗固定座的負擔很大，後續容易出現煞車抖動的問題。
問題二：煞車油何時要更換？
影響煞車油質好壞的關鍵，在於濕沸點的高低，也就是液態轉為氣態的溫度點，而這也是DOT 4號與5.1號間的最大差別，後者的乾濕沸點是比較高的，才能應付賽車比賽時，極高溫的煞車工作溫度，不過其缺點則在於比較容易吸收空氣中的水氣，油質的衰退速度也比DOT 4更快，如果沒有必要，使用DOT4的煞車油即可。
此外，為什麼說濕沸點是影響煞車油能否正常運作的最重要關鍵呢？主因在於當煞車油吸收來自來令片的高溫時，其油溫通常相當高，此時若煞車油沸點太低發生氣化現象時，煞車油管內便會出現氣體，進而影響煞車踏板的準確度（會踩空），最後便會發生煞車失靈的危險狀況，所以確保煞車油的品質良好，是維持制動系統是否正常運作的基本條件。
測量全新煞車油的數值，得出0.85%含水量與230度的濕沸點數值，且新油的顏色雖然偏黃卻相當清澈。至於檢查的方法，最好的方式是利用專用的濕沸點檢測儀器來檢查，將儀器探針泡在煞車油中，螢幕上就會出現目前煞車油的含水量與濕沸點數值，安全值應該在含水量2%以內與濕沸點170度以上，超過建議更換新油比較妥當。
如果真的沒有檢測儀器的話，只能觀察煞車油壺內的煞車油，有無發生變黑、變黃的現象，若有則代表油品已經變質也需更換，當然即使沒有變顏色，最好也能再每行駛4萬公里時，更換全車的煞車油，比較能確保山路行駛時的安全。
問題三：踩煞車時為何會抖動？
基本上如果車上的煞車系統都是原廠配置的話，要抖動的機會不大，如果真的出現抖動問題，通常都是煞車碟盤變形所導致，這也是踩煞車時會抖動的主要原因。正常的碟盤表面是平整的，來令片在前後咬合碟盤時，是平順的夾緊，然而當碟盤因變形而在表面出現波浪狀時，來令片在咬合時就會被前後推動，回饋到煞車踏板與車體時，就會感覺到抖動的情況。
煞車會抖動往往是因為碟盤變形所導致，要確認有無變形的最快方法，就是使用千分儀來測量碟盤表面的平整度，雖然有點費工，卻能快速掌握問題所在。而碟盤之所以會變形，主因有幾個，首先是碟盤本身的材質耐熱性不佳，一旦過熱就會容易造成變形；其次，碟盤因磨耗而變薄，較薄的碟盤會比較厚的碟盤更容易升溫，加上厚度不足，因此也會比厚的碟盤容易變形；最後則是洗車的問題，有些人會在碟盤還很熱的情況下跑去洗車，一但高壓水柱噴射到碟盤時，就會因為散熱不平均，而導致碟盤變形。
這部義大利煞車盤研磨機，是瑞安汽車用來處理碟盤變形的秘密武器，可在不拆卸碟盤的情況下，進行碟盤表面的整平，讓碟盤可以繼續使用，同時解決煞車抖動問題，而且車上研磨更能符合碟盤的使用環境，效果更好。除了上述原因外，如果是改裝煞車套件後才出現抖動問題的話，多半都是因為加大碟或多活塞卡鉗的轉接座設計不良所造成，有些轉接座的製造精密度不夠，使得來令片在咬合碟盤時，會出現歪斜不平行的狀況，煞車一踩也會出現抖動問題，這些都只能回去店家尋求解答了。
多活塞卡鉗改裝套件中，讓踩踏時產生抖動的最常見問題，來自於轉接座的做工是否精良，不論是材質、厚度、強度、平面車工細膩度等都是關鍵，這也是為何改裝多活塞卡鉗時，要慎選知名品牌的原因。問題四：金屬油管要不要換？
筆者的建議是如果預算不足，其實是可以不用更換金屬油管的，因為對於煞車制動利的提升效果不是很大，除非您追求的是反應很快的煞車力道。煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，但橡膠製品承受極度高壓（約2000～5000psi）會有膨脹現象，讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生，不利於煞車系統的反應速度，故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管，能耐高壓不膨脹變形，此即為煞車軟管升級。
很多換裝多活塞卡鉗系統時都會一併將煞車油管，從原廠的橡膠材質換成金屬包覆材質，這是為何呢？答案是要獲得更快速的煞車反應。不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性讓較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。
煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，而更換的金屬油管就是在這部分。
原廠煞車油管為橡膠製成，且牢牢固定於懸吊系統上，並保有一定的自由長度，因此一旦更換金屬油管時，也需注意到這些細節是否做到。問題五：何謂浮動式碟盤？
通常專業級的多活塞卡鉗組，為了有效減輕重量與隔熱，多會採用中心盤為鋁合金，然後與外盤結合在一起的的雙片式製品（螺絲亦很講究不能熱變形），不過並不是每一種雙片式碟盤都是浮動式碟盤。
真正的浮動式碟盤，指的是中心盤與外盤的接合，是透過其彈簧墊片+專用螺絲來組成，外盤與中心盤並沒有真正接觸到，此乃是用於易發生抖動的超大碟盤的場合，例如直徑380mm以上的碟盤，就需要使用浮動式設計，而這類的碟盤通風孔還會有斜口的設計，換裝時一定要注意到左、右邊的方向性。
圖中這種煞車中心盤與外盤的結合方式，就是正統的浮動式碟盤。此外，碟盤的另一大要求，就是要有足夠的散熱性與恆溫能力，外徑大且厚的通風碟便佔有很大的優勢，同時它的鋼材也十分重要，需要能夠耐溫不致退火破壞到金屬鍵結，這是因為煞車碟盤的材質也如同煞車皮一樣的重要，如果耐溫程度太低，在激烈操駕所產生的高溫，將導致碟盤產生「退火現象」，而使得金屬鍵結遭到熱衝擊破壞，小則易使碟盤抖動變硬，煞車力道衰退，嚴重的話將導致碟盤出現裂痕，使用安全性堪慮。如果碟盤出現細小的裂痕或某一圈有泛黑的現象時，即代表有燒焦的情形，會成為聚熱的不利點，這時就請趕快做更換的準備了。
圖中右邊為單片式碟盤，適合直徑大約在303mm以內的碟盤使用，而左邊則為浮動式碟盤，可以看到中心盤與外盤的接合，是透過其彈簧墊片+專用螺絲來組成，外盤與中心盤並沒有真正接觸到。問題六：何謂多活塞卡鉗？
就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。
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就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。而多活塞卡鉗的活塞數量不等於煞車力道的強弱，因為活塞都是圓形的，如果卡鉗本體小但配置太多顆活塞的話，反而不見得有利於煞車力道的提昇，活塞數量還是須視卡鉗本體的大小適度搭配比較好，一般來說17吋輪框以下，配置中四或小六活塞卡鉗即可；18、19吋配置大四或大六活塞卡鉗；20吋以上則考慮八活塞卡鉗。
多數配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼，所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。而換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。
另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感。
即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。問題七：何謂碳陶瓷煞車碟盤？
所謂的「碳陶瓷碟盤」，成本中除了「陶瓷」外，還包含碳和碳纖，因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic，且使用時還需搭配專用的煞車來令片才行。而當碟盤採用碳纖碳化矽複合材料來製作時，可提高碟盤的耐熱極限，以F1賽車為例，最高可承受到1000°C 以上的溫度，瞬間耐溫性甚至可到1200°C的高溫，加上這種碟盤的散熱速度比鋼鐵還快，因此非常適合運用於賽車上，不過其最佳工作溫度在300°C與800°C之間，低於300°C 時煞車反應會很差，並不適合道路使用，且超過800°C時則會加速氧化，使用壽命無法向傳統鋼盤般耐久。
在追求速度的賽車上，碳陶瓷煞車碟盤是目前最終極的煞車系統。而碳陶瓷碟盤後來也延伸到高性能超跑上使用，不過在製程不同的情況下，市售車所使用的陶瓷碟盤功能與效果，跟賽車上的陶瓷碟盤差異極大。一般來說，市售車上的陶瓷碟盤，其優勢除了同樣有輕量化效果外，使用壽命反而是其著重的目的，正常使用可以有傳統碟盤四倍以上的使用里程，不過如果您打算下賽車場激烈操駕的話，可能要預期陶瓷碟盤的壽命會大幅衰減的情況發生。
根據一些車主表示，在極端的賽道使用場合中，陶瓷碟盤的壽命僅有2000-3000 km，這是因為當陶瓷碟盤溫度持續超過 600°C以上後，內部的碳成份會開始變成二氧化碳，並且變輕，輕到某程度後這塊碟盤就不能再用了，因此在賽道上，如果打算激烈操駕的話，最好還是把昂貴的碳陶瓷煞車換下來，才能有效減少碳陶瓷煞車碟盤的壽命。
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碳陶瓷煞車碟盤的重量只有傳統鋼鐵碟盤的一半左右，因此可有效減輕避震器下方的荷重，對於車輛操控反應有絕佳幫助，且只要不持續超過600°C高溫狀態，使用壽命是後者的四倍以上。
碳陶瓷煞車碟盤雖然可以承受極高的溫度，不過一旦長時間處於高溫工作環境時，其壽命就會大幅縮短，大約只有2000-3000km的使用壽命而已，因此市售車想要用陶瓷碟盤下場比賽，可能要三思而行。
