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【集體評比】70～90萬小型掀背車戰力分析 都會小精靈 Suzuki Swift X Mazda 2 X Skoda Fabia X Honda Fit X Kia Picanto (中) 【集體評比】70～90萬小型掀背車戰力分析 都會小精靈 Suzuki Swift X Mazda 2 X Skoda Fabia X Honda Fit X Kia Picanto (中)
美感與質感兼備
Mazda 2
●長/寬/高4080/1695/1515mm、軸距2570mm
●1.5升 116hp/15.1kgm、平均油耗17.9 km/L
現行在國內販售的Mazda 2是在2023年8月所導入的二次小改款車型，除了導入原廠最高規格的Sport樣式車型之外，也進行配備上的調整，同時將販售車型縮減成單一15S Urban Sport車型，新車售價下調1萬元成為78.9萬元。而此二次小改的Mazda 2是以先前高階的Proactive Touring車型為基礎，
因此其配備內容大致承襲高階的規格水準，不過透過標配的Sport運動外觀以及全新的燻黑封閉式「魂動之翼」與16吋雙色鋁圈等裝扮，則更加彰顯出Mazda 2原有的動感氣勢。
動感魂動美學 熱情高質感內裝 在魂動的設計語彙下，讓Mazda 2有著簡潔俐落且充滿時尚動感氣息的外觀，尤其在導入Sport運動樣式之後，更透過採燻黑設計的「魂動之翼」，也就是蜂巢狀水箱護罩與LED頭燈的完美搭配，巧妙製造出視覺輪廓線的延伸感，如此再搭配全新升級的16吋雙色鋁圈，讓整個外觀造型更為搶眼且更富運動氣息。至於車尾得變動則較微幅，僅後保桿下半部造型稍做修改，同時將底部的防刮塑料改為同色烤漆及鑲嵌黑色飾條，並在右側也多了一塊紅色飾板來與車頭相呼應。此外，也導入天際灰(Aero Gray)新車色，以灰色為基底完美融合明亮及冷冽質感，讓Mazda 2靈巧的身形更顯個性動感，藉此吸引更多對設計有堅持並追求個性化品味的年輕消費族群。至於其他車色則維持既有的曜雪白、晶艷魂動紅(加價1.5萬)、鋼鐵灰(加價1萬元)以及琉光金(接單生產)等車色供選擇。
經二次小改的24年式Mazda 2，導入了原廠最高規格Sport外觀樣式，讓整個靈巧身形又更顯個性與動感。 採全新燻黑設計的「魂動之翼」，其內部蜂巢狀水箱護罩的右側，多了一塊具畫龍點睛之效的紅色飾板，既搶眼又有個性。 在配備部分，包括光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、Push Start/Smart Keyless、多功能顯示幕、三輻式多功能皮質方向盤、恆溫空調、7吋中央資訊顯示幕、多功能控制旋鈕、支援Apple CarPlay/Android Auto連結以及倒車攝影系統等皆為標配，規格水準稱不上豐富。此外，主動安全輔助科技則標配SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示以及RCTA後車警示等系統功能，而缺少了ACC跟車與LKA車道維持等，如此面對競爭對手的確少了些優勢。
內裝鋪陳並未有太大的變動，但透過包括黑色鋼琴烤漆飾板及類碳纖維飾板等多種材質去堆疊出車艙的細膩質感。 雖然不是採用流行的數位儀錶，但單環式指針搭配兩側各一的單色液晶螢幕，整體的造型與設計感還是不錯。 儘管這7吋大小的中控螢幕已跟不上時代，但還具備觸控功能以及支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能。 整車皆採赤紅色縫線的織布座椅配置，為車艙營造些許的熱血運動氛圍；至於座椅乘適性表現則一般水準。 後座膝部與頭部空間則略顯狹窄，且沒有中央扶手與冷氣出風口。 行李廂空間標準狀況下擁有280公升容積，6/4分離的後座椅背前倒後可進一步擴充載物空間，但平整性較不足。
動力順暢線性 舒適操控兼顧 動力方面則維持搭載1.5升Skyactiv-G直四自然進氣汽油引擎，搭配Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱(附運動化換檔模式)，可輸出116hp、15.1kgm最大馬力及扭力，平均油耗為17.9km/L。以先前試駕過的經驗來說，雖然這般動力輸出稱不上充沛帶勁，但其油門反應也與多數日系車一般有著輕快順暢的起步加速性，不會有力不從心的感受。只不過在中高速時的再加速力道就會顯得疲弱些，得切換至Sport模式或加重油門催踩才能獲得想要的加速力道，但此時伴隨而來的則是引擎拉轉聲。但所幸變速箱十分聰明且換檔迅速又順暢，絲毫沒有頓挫感，尤其升降檔時機掌控得相當好，讓人可以輕易就能掌控整個動力輸出調性。
搭載1.5升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，搭配6速手自排變速箱，可輸出116hp、15.1kgm最大動力，平均油耗17.9km/L。 Mazda 2在操控上的表現則是水準相當的高，雖然一直以來麥花臣、後扭力樑的懸吊架構與設定並未有太多變化，但在改款過程中也獲得車輛動態管理系統以及G力導引控制技術的應援，而帶來頗為出色的操控反應，尤其在先天緊湊身形與短軸距的優勢下，搭配軟硬度相當合宜的懸吊阻尼設定，讓此車能在彎道中靈活駕馭且保有足夠的穩定性，整部車開起來十分聽話、受控，更不會飄忽不定，儘管懸吊仍是偏舒適取向，但卻又能在操控面上有著非常出色的發揮，是部兼顧舒適與操控表現的優質掀背小車。
整體加速性能算得上是輕快順暢，且擁有小車該有的靈活度，尤其進出彎道時的俐落與穩定性表現更是令人讚賞。
Mazda 2車型配備編成 Apple CarPlay/Android Auto
大有本事
Skoda Fabia ●1.0 TSI動能版/84.8萬元、1.0 TSI豪華動能版/89.8萬元、1.5 TSI豪華菁英版/96.8萬元
●長/寬/高4108/1780/1459mm、軸距2564mm
●1.0升Turbo 115hp/20.4kgm、平均油耗19.1 km/L
1.5升Turbo 150hp/25.5kgm、平均油耗18.6km/L
做為Skoda旗下的入門小車代表，Fabia一直以來都給人小巧簡約的務實印象，不過當全新四代大改款Fabia出現在眼前時，無論是從外觀扮相、內裝質感到配備水準的出色表現，都大大超出原本的預期與想像。而目前國內販售編成共區分1.0 TSI動能版/豪華動能版以及1.5 TSI豪華菁英版等三款車型，正式售價分別為84.8萬、89.8萬以及96.8萬元。
放大更有型 安全再升級 全新第四代Fabia最大的改變在於車身尺碼首度突破4米大關，車長增加111mm，一口氣來到同級最長的4108mm，同時軸距更拉長94mm來到2564mm。整體外型承接新世代家族設計語彙，大幅採用水晶切割線條配上新世代寬扁的水箱護罩造型，車身下側則加入彷若捷克國旗造型的三角形鈑件折線。至於頭尾燈組同樣採用銳利有神的稜角造型搭配LED導光條配置，其中豪華動能版車型還標配動態幾何光束LED頭燈，無論照明效果或視覺質感都更上層樓。
全新四代Fabia的外觀造型延續Skoda招牌的水晶切割線條風格，且車長增加111mm來到4108mm，軸距亦拉長94mm成為2564mm。 豪華動能版以上車型標配有動態幾何光束LED頭燈，其內部的日行燈導光條造型亦為水晶切割風格。 內裝鋪陳保持品牌一貫的簡約基調，不過材質運用與飾板搭配的細膩質感則更勝以往，且各種實用機能與科技配備也相當豐富。 車室內隨處可見黑色鋼琴烤漆飾板與玫瑰金飾板的撞色組合，儀錶台兩側更加入別緻的FABIA車名字樣。 內裝配備部分，即便是入門的1.0 TSI動能版車型已是相當豐富，包括10.25吋全螢幕全彩數位儀錶、8.25吋觸控多媒體資訊娛樂系統、Smart Link智慧型裝置互連系統套件、手機無線充電板、倒車攝影系統、雙區恆溫空調、Start/Stop引擎怠速熄火裝置、後座冷氣出風口、頭燈光感應自動啟閉控制以及雨滴感應式自動雨刷等皆為標配。除此之外，四代Fabia在大改款後採用了集團MQB A0底盤平台，因此全車系皆標配有9具氣囊；另外，全車系也標配Level 2等級駕駛輔助科技，除AEB緊急煞車輔助、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示與RTA後方車流警示等系統之外，還可透過方向盤上的快捷鍵迅速啟動整合ACC主動式定速跟車與Lane Assist主動式車道維持的Travel Assist智慧車陣輔助系統，帶來便利安全的行車環境。
懸浮式8.25吋MIB多媒體觸控主機為全車系標配，Travel Assist智慧車陣輔助等ADAS系統也相當齊全。 座椅採用呼應玫瑰金飾板的對比色椅面/縫線搭配兩側高包覆設計，兼顧造型質感與乘坐穩定性。 後座空間受惠於車身尺碼放大而更加寬敞，椅面兩側包覆性有所提升但椅背角度仍然較為直挺。 四代Fabia行李廂空間可達380~1190公升，再度改寫小車級距成績並首次導入雙層底板設計。
加速動力輕快 行路駕乘俐落 在動力部分，則分別搭載1.0L TSI以及1.5L TSI兩款汽油車型，前者採用1.0L三缸渦輪引擎，115hp、20.4kgm的最大輸出在7速DSG雙離合器自手排變速箱驅策下，可在9.7秒完成0~100km/h加速，平均油耗更達19.1km/L。另外，搭載的1.5L四缸渦輪引擎則擁有150hp、25.5kgm最大動力輸出以及ACT汽缸歇止功能，不僅0~100km/h加速僅需8.0秒、平均油耗亦有著18.6km/L的亮眼成績。而以先前所試駕的1.5L TSI豪華菁英版來說，無論是起步加速或是行進間的加速力道皆顯得頗為輕快活潑，尤其切換到運動模式後，整個動力輸出則是愈發積極飽滿，相當適合喜歡偶爾在山路上享受一下操駕快感的小小熱血買家。
新車提供有1.0L TSI、1.5L TSI兩款汽油動力選擇，最大動力輸出分別為115hp/20.4kgm與150hp/25.5kgm。 而在換上了MQB-A0模組化平台之後，四代Fabia雖然維持前麥花臣、後扭力樑懸吊型式，不過其車身剛性多有提昇，在品牌常見的舒適取向阻尼設定搭配下，行路表現可充分兼顧紮實平穩與吸震能力，只是低扁平配胎在應對破損路面與高低起伏時較容易帶來細碎震動，對於舒適程度要求較高者可能得考慮自行換裝17吋配置。另外，不同於前代車款靈活小巧的操控反應，新車確實一如車身尺碼放大也更加趨近中型掀背的穩定動態，迴轉半徑也因此明顯加大，或許少了些都會小車刁鑽穿梭於巷弄間的俐落感，然而更為成熟細膩的行路質感與駕乘感受，也確實讓人感受到四代Fabia的進步幅度之大。
1.5L TSI車型的整體動力反應相當輕快帶勁，且能夠提供成熟細膩的行路質感與俐落平穩的駕乘感受。
Skoda Fabia車型配備編成
油電超魅力
Honda Fit/Fit e:HEV ●1.5汽油版/75.9萬元、1.5 e:HEV/82.9萬元
●長/寬/高4045/1695/1535mm、軸距2530mm
●1.5升汽油 121hp/14.8kgm、平均油耗17.9 km/L
1.5升e:HEV油電 109hp/25.8kgm、平均油耗26.9km/L
第四代大改款Fit汽油版與e:HEV油電版車型，分別於2021年9月與12月於國內陸續發表上市，其售價在經這3年多的販售期之後，分別調漲為75.9萬與82.9萬元，兩車價差為7萬元，但也就是因為兩者價差不大、且e:HEV油電車型不僅擁有更豐富的配備，同時平均油耗更來到了驚人的26.9km/L，因此e:HEV的產品吸引力可說更勝於汽油版車型，這從兩車的月銷售量佔比幾乎都維持在20%與80%的情況即能清楚看出。不過若消費者有預算考量或認為汽油版已經符合一般日常使用，此車型亦不失為一款優質的選擇。
外型可愛自然風 內裝明亮有質感 其實無論是汽油版或e:HEV油電車型，其外觀造型都相當靈巧可愛，甚至有著如「柴犬」般的呆萌感，尤其這種將自然風格融入其中、並且給人親近友好的純樸印象，著實讓人愈看愈有設計感與氣質韻味。而e:HEV在外型上與汽油版差異甚小，主要不同之處在於車頭與車尾的廠徽是採代表節能的藍色配置，並在車尾門鑲嵌有「e:HEV」專屬銘牌，來彰顯出油電車型的獨特身份。
以親近、簡約、無衝突感為設計語彙所打造的新世代Fit，整個車身線條與體態乃趨向柔和與圓潤厚實的設計。 類電動車無水箱護罩的造型設計，有著開口微笑的視覺意象；e:HEV車型則採藍色廠徽，且下緣也多了U字形鍍鉻飾條。 內裝設計有著淡淡的簡約日式風格，而e:HEV車型配置專屬的冰河白內裝，為車室帶來更為明亮且精緻質感的氛圍。 而除了冰河白內裝之外，其他諸如控台螢幕、資訊顯示介面以及各項系統操作按鈕設計等，兩車型並無差異，包括TFT彩色液晶儀錶、8吋觸控式音響主機等都是熟悉的設定。不過對應e:HEV油電動力系統的搭配，其液晶儀錶增加「Power Flow」動力模式顯示選項，可讓駕駛者能觀看到引擎與電池之間相互作動與動能回收的情況。
TFT彩色液晶儀錶的解析度相當好，且具標準與簡易兩種顯示畫面；此外e:HEV車型則增加了「Power Flow」顯示模式。 8吋觸控式螢幕主機整合了廣播、藍牙音樂、行動通訊、USB/iPod播放等功能，並支援Apple CarPlay & Android Auto連結。 這採用織布與皮革混搭包覆的座椅不僅質感佳、色調搭配運用看起來也舒服，尤其支撐性也十分出色。 後座乘坐空間頭部與膝部皆頗為寬敞，且坐墊泡棉厚實、椅背角度也不會過於挺直，因此舒適性相當不錯。 除行李廂開口加大之外，後行李廂空間也夠深與寬大，加上後椅背前倒機制，而能形成一頗為平整的大型置物平台。 在安全配備上，四代Fit已將Honda Sensing智慧駕駛輔助科技列為全車系標配，整合ACC主動式車距調節定速巡航(30~180km/h)、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制以及AHB遠光燈自動切換系統等；至與e:HEV車型上則再增加標配有BSI盲點偵測警示系統以及駕駛座膝部氣囊，這也是不同於汽油版的差異之處。
e:HEV油耗出色 操控身手俐落 動力部分，汽油版搭載一具1.5升i-VTEC自然進氣汽油引擎，搭配CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為120hp、14.8kgm。至於e:HEV車型則採用1.5升i-VTEC引擎並搭配兩具電動馬達與鋰電池組，電動馬達最大馬力及扭力輸出為109hp與25.8kgm，平均油耗更可達26.9km/L。
汽油版與e:HEV皆搭載採1.5升i-VTEC DOHC汽油引擎，後者更搭配雙電動馬達及鋰電池，最大動力輸出分別為120hp/14.8kgm與109hp/25.8kgm。 汽油版的動力表現，從起步加速至中低轉速域之間的加速反應皆頗為輕盈順暢，尤其從2000～4000rpm左右皆是扭力輸出好球帶，因此對於走走停停的都會區來說是相當輕鬆愉快。不過於超車或上坡路段時，儘管以S檔位大腳油門，但仍是以和緩平順的輸出調性來呈現。至於e:HEV油電版則是在25.8kgm的扭力峰值下，無論是起步或中低速再加速性表現都非常輕快且線性，整個加速過程中也確實比汽油版來得更加輕鬆順暢，即便上了高速公路全油門以引擎動驅動來行駛，也能獲得相當充沛的加速動力。
這兩車型皆採用前麥花臣、後H型扭力樑的結構設計，但前/後懸吊細部配置則經過強化工程，讓整個行路質感、碎震處理能力與動態操控表現都較上代車型來得出色，尤其具韌性的懸吊在碎震處理上可說是更為細膩，大幅提昇了乘坐的舒適性。而即便在蜿蜒山路操駕，支撐性夠的柔韌懸吊雖側傾依舊，但穩定性相當不錯，再加上靈活精準的轉向反應與清晰的路感回饋，讓人可清楚掌控整個車身動態反應，可在山道中流暢平穩奔馳，將本田靈巧俐落的操控因子嶄露無遺。
起步與中低轉速皆擁有輕快順暢的加速性，且經優化的懸吊除碎震處理與行路質感相當好之外，也有著足夠的過彎支撐性與穩定性表現。
Honda Fit車型配備編成表 Apple CarPlay & Android Auo
ACC/CMBS/FCW/LKAS/LDW/RDM/AHB
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公孫策專欄：又一個無關緊要的年份？ 黃仁宇教授著作《萬曆十五年》副書名「一個無關緊要的年分」，他以那一年為橫剖面，陳述明朝的興亡盛衰——一個看似平淡無奇的年分，其實源自明太祖朱元璋擘畫的「永續方程式」，甚至持續影響了明清二代。
蘇南觀點：從京華城容積率爭議省思相關法令該檢討嗎？ 台北市前市長柯文哲的住家、辦公室及民眾黨中央黨部辦公室於8/30日早上遭檢廉單位搜索。柯表示，希望台灣的司法是可以被信任，但今天既然檢廉做了（搜索）就要說明，是有什麼樣的證據，有合理的理由，要來搜索台灣民眾黨的中央黨部，還有我個人的住家跟辦公室。
汪志雄觀點：北檢已成司法東廠，如何守住皇后貞操 台北地檢署30日大陣仗搜索民眾黨黨主席柯文哲的住家、台玻大樓柯辦、以及民眾黨中央黨部主席辦公室，並且在偵訊三天以後，將柯文哲依涉嫌貪汙收賄和圖利罪，向台北地方法院聲押禁見獲准。不意卻在羈押庭中，遭法官打臉，北院在經過近三小時的庭審後判決，柯文哲犯嫌不重大，無保請回，同案另一被告前台北市副市長彭振聲則准押禁見。儘管台北地檢署表示將提抗告，然而在這一樁全國矚目的京華城案中，北檢特別第六度設立所謂的「端股」，集所有檢調之力，由多名檢察官共同辦案。該股被稱為「天下第一組」，並由主任江貞諭親自領導帶隊，全面展開對柯文哲相關案件的偵查行動。誰知在經過三天轟轟烈烈的審訊之後，竟然拿不出什麼一槍斃命的證據，不但被地院打臉，更讓自己滿臉豆花，坐實了北檢「政治辦案，司法東廠」的惡名，實在是毫無尊嚴，令人唾棄！在任何一個民主國家，檢調單位對於主要在野黨的任何偵查動作都要受到高度檢驗，否則就會有把司法當成執政者政治打手甚至是追殺政敵的工具之嫌。北檢在邢泰釗擔任台北地檢署檢察長時，政治性辦案的斑斑劣跡，罄竹難書。從蔡英文總統府的「私菸案」，到馬英九總統的「三中案」，處處體現出其「看顏色辦案」的東廠心態。儘管後來馬英九總統被判無罪，坐實了北檢一開始的「政治性起訴」，邢泰釗卻依然在爭議聲中，高升為最高檢察署檢察總長。這種「司法宣示效忠，榮華富貴即來」的升官途徑，看在其他檢察官眼裡，自然是「有為者亦若是」。這一次北檢卯足全力偵辦柯文哲的京華城案，正是另一個台灣司法向當權者示好的馬屁之作，印證了在民進黨的執政底下，升官發財，別無他路，向當權派靠攏，向執政者輸誠，向民進黨歌功頌德，乃是唯一的路。在歷次的民調裡，有高達八成以上的民眾對台灣的司法獨立表示不信任。台灣司法之所以會走到今日如此不堪的田地，究其原因，乃在於長久以來，法學教育的失敗與偏頗，教育出了一批甘為政治服務的司法鷹犬，利用其法學的專業訓練，玩法弄法，有目的性的解釋法條為逞一己一黨之私利，以致於上行下效，政風敗壞，私德淪喪。君不見，今日政壇，滿朝文武，盡皆奴犬。北檢這一次讓自己淪落為一條政治的奴犬，成為全世界的笑話，讓人不僅嘆息：既已為犬，何以為人？既已成奴，未來如何能夠守得住司法的貞操呢？當然，柯文哲跟民眾黨也不要沾沾自喜，司法的路漫漫長長，柯是否能像馬英九一樣全身而退，尚不可知。只是誠如尼采所言，「凡殺不死我的，必使我更強大」，如果在接下來的案子裡，北檢在沒有足夠的證據之下，依舊爭功搶賞，草率行事，那麼只會讓柯累積更大的政治能量，到最後恐怕會弄巧成拙，枉費心機了！
觀點投書：「哪裡人 」「愛台灣」不是綠營說的算！ 近日有著「零負評女神」之稱的藝人林依晨到大陸錄製綜藝節目《心動的信號7》，在節目中與其他來賓聊到是哪裡人，當對方說來自成都後，林依晨也舉手喊：「我是成都人」，接著表示「自己的爺爺是成都人，雖然不會說四川話，但小時候常聽爺爺說家鄉話」。相關畫面在網路上流傳後，震碎所謂台派人士的玻璃心，相關網友立刻炸鍋，除了社群平台上議論紛紛，更有許多人到林依晨的臉書和IG粉絲頁，崩潰留言，「原來宜蘭在成都阿！」「在台灣出生說自己成都人中國的錢感覺賺不少？」、「成都人什麼時候入籍中國」等等。
觀點投書：安心變憂心，新青安難辭其咎 去年8月，賴清德陣營推出的新青安相對于蔡政府的青安貸款，有著提高貸款額度、增加利息補貼、提高寬限期，以及延長貸款年限等4大升級。看似讓民衆「買得起房」、立意良善的政策，確實帶來了購房熱潮。但也為民衆製造高房價、高租金的雙重壓力，衍生出了投機客、人頭戶及貸後轉租等亂象，雖然財政部祭出四項管控措施，並揪出1575件不法情事，不過是治標不治本。甚者，新青安貸款5年，導致銀行放貸水位接近滿載，風險急遽提高，不得已放出「限貸令」，民衆求貸無門，除要承擔高房價外，還要背負違約後果，安心變憂心，新青安難辭其咎。
朱淑娟專欄：碳費2026年開徵，減碳效果有待觀察 環境部8月29日公告碳費徵收三個子法，將在明年1月1日公告碳費費率，2026年5月開始繳納(前一年排碳量)。每噸排碳繳多少錢目前還沒確定，不過環境部長彭啟明說，「碳費是讓大家知道進入碳定價，未來再逐漸往上升」。預料碳費只會是「意思價」，在減少企業抗拒下讓碳費上路。這樣的碳費遠低於合理，雖然開啟台灣排碳有價時代，但減碳效果有待觀察。
