混世魔牛 Lamborghini Temerario

●第三代小牛，改換上V8雙渦輪油電混合動力系統，也是品牌第二步PHEV車款

●可以爆發出920匹最大馬力，零百加速2.7秒，最高極速上看343km/h

●外觀大幅度進化，可以看出Huracan的幾絲氣息，導入大量六角形元素

●車艙延續大牛Revuelto的設計布局，共配備三具螢幕，維持最具儀式感的引擎啟動按鍵

其實不必明說，早在先前Lamborghini推出首款PHEV混合動力的大牛Revuelto之後，大家就在猜測大改款的小牛肯定也會跟進油電的領域，畢竟對於馬力錙銖必較的超跑廠商而言，電能所帶來的動力輸出實在過於可觀與方便，完全沒有不採用的道理，如何讓車款在擁抱電能之後，始終保有它的熱情與駕馭樂趣，才是真正的困難所在，如今來自義大利的Lamborghini似乎又交出了一張幾近滿分的答卷，那就是第三代小牛Temerario。

倘若直接用Google翻譯，義大利文Temerario直譯為魯莽之意，但深層一點考究，則是有泰山崩於前而面不改色，勇者無懼的解釋，之所以有著看似魯莽的表現，實則是內心毫無畏懼，或許也代表著Lamborghini對於Temerario的期望，無懼閒言閒語，無懼任何挑戰吧！

致敬與創新

從初始的Gallardo，再到上一代Huracan，改變可謂巨大，而當我們看到全新的Temerario，卻有種Gallardo重出江湖的念想，而這似乎也是原廠想要帶給車迷最初的感動。Temerario外觀上捨棄了Huracan極具辨識度的頭燈組造型，也並未走著Revuelto的路線，反倒是換上了細扁狹長的燈殼，並將日行燈移至前保桿兩側，算是另類的分離式頭燈設計。日行燈則是採用了六角型的設計，而這個六角形的元素也將貫穿於整部車的設計理念當中。

Temerario的前蓋板同樣有著招牌的四道鈑金折線，用以強化車頭氣勢與提升肌肉感，前保桿處則是用了鏤空的設計，並用上簡單的線條勾勒出兩側氣壩，讓整體看起來更有機械風格，同時也強化了冷卻撞風的路徑。車側方面相較於Huracan簡單俐落的線條，Temerario則是用了繁複多道折線形塑，讓本車有著復古科幻的側面視覺，更重要的是，Huracan時代被下移且縮小的側邊進氣口，此次則是回到了它本該在的位置，佔據了整個車門後方，不僅可以增添霸氣感，也是對初代車型Gallardo的致敬。至於窗框與後葉子板上的進氣口也同樣存在，更可以為引擎帶來充足的進氣量。 （相關報導： 有如神助 BMW M5 Touring ｜ 更多文章 ）

看到車尾，這裡也是Temerario變化最大之處，六角形的尾燈作為主視覺焦點，取代舊款細長的設計，同時也將原先的雙邊單出排氣尾管上移，並整合至六角的飾框當中，並維持當初雙出的設定，確實更有新世代超跑的姿態。同時，原廠也將以往習慣使用的半鏤空網格取消，換上實體的護板遮掩排氣尾段，下方的碳纖維分流器則是較Huracan來得更顯張牙舞爪，最後輔以線條銳利的後葉子板，依舊塑造出外露半截的後輪胎，跟在其後依舊會被噴得滿臉碎石與輪胎膠塊。

戰鬥與實用

有別於外觀上的與眾不同，Temerario車艙內部則是盡可能地延續了全新大牛Revuelto的設計鋪陳。三螢幕的內裝配置，包含了12.3吋的數位儀錶、直立式的中控螢幕、9.1吋的副駕駛操作螢幕，讓兩位乘客共享同樣的行車資訊與體驗，數位儀錶上的時速、檔位等都會同步到副駕螢幕當中，同時也支援了滑動的功能，車輛允許中控螢幕的應用程式滑移至數位儀錶或是副駕螢幕進行操作顯示，就如同星際飛船一樣充滿高科技感受，副駕駛也可以即時的幫助駕駛者切換導航，或是查看需要的資訊。

此外，Temerario的方向盤也是完全沿用Revuelto的配置，平把的碳纖維盤徑設計充滿了戰鬥感，並維持招牌的三幅式設計，但是新增了非常多快捷按鍵，包括語音控制、雨刷、方向燈、頭燈開關、數位儀錶切換、車道偏移輔助等功能，基本上雙手完全無需離開方向盤，即可進行大多數的操作。除了快捷按鍵之外，最重要的就是四顆旋鈕的進駐，包括紅色旋鈕負責切換駕駛模式，以及EV模式旋鈕、車頭抬升旋鈕與ESC防滑段數旋鈕。

此套最新的內裝設計不僅讓車輛增添了科技感，競技氛圍也絲毫沒有減少，而且中控螢幕採用懸浮式的設計，更讓車輛多出了些許的置物空間，可以放置手機等小型物品，這對於所有的超跑買家而言，無疑都是最奢侈的享受，更有提供Type-C連接埠開啟Carplay等功能。懸浮式的螢幕並不會影響中央鞍座原先的布局，Lamborghini還是維持較為抬升的走勢，可以創造出更為獨立的座艙空間，當然品牌最讓人喜歡、最具有儀式感的飛彈發射式的引擎啟閉按鍵依舊健在，按下去後依舊有著震耳欲聾的引擎轟鳴從後方襲來，就是每一位車主最期待的瞬間。

另一個關於實用方面的升級，就是車內空間的變化。與Huracan相比，Temerario軸距增長了38mm，腿部空間有著些許的漲幅，同時車體維持先前的鋁合金車架，而非Revuelto的碳纖維單體，但原廠特別針對頭部空間進行加強，即便戴著安全帽也更容易進入車內，長途乘坐的舒適性感受也會有所提升。

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理性與感性

講完了外觀與內裝讓我們進入重頭戲，全新的小牛Temerario放棄了原先V10自然進氣引擎的設定，改換上油電混合動力系統，而且也同樣是PHEV的型式，也就代表了目前Lamgorghini全線進入電氣化的世代。Temerario所搭載的V8引擎代號為L411，並非是Urus肚內那具LK5，而是工程師在義大利Sant’Agata Bolognese工廠全新開發的機型，採用的是平面曲軸設計，內部包括曲軸箱、鈦金屬連桿等都噴塗上了賽車用的DLC塗層，實際工作轉速可以高達一萬轉以上，原廠也宣稱這是目前世界上唯一一款突破萬轉的量產引擎。之所以如此不計成本打造全新的引擎，為得就是讓這具V8引擎有著媲美先前V10引擎的性能，同時也可延續綿密線性的輸出特性。在雙渦輪與眾多科技的加持下，這具4.0升V8引擎可以提供800匹/9000~9750轉的最大馬力，峰值轉速比起Huracan的8250轉更高，最大扭力則是有著74.4公斤米。

至於電能方面，Temerario師法了Revuelto的動力總成，同樣用上了三顆電動馬達輔助，兩顆安裝於前軸之上，一顆則是整合進最新的八速雙離合器自手排變速箱中，可以在低轉速時提供即時的扭力輸出，綜效最大馬力則是高達920匹馬力，0~100km/h加速僅消2.7秒，最高極速更是超過了340km/h。所以說論理性，有電能的加持讓動力更勝以往與競爭對手；論感性全新V8萬轉的激情更勝當初V10 NA，人家往往都是理性感性在拉扯，Temerario則是兩個我全部都要。

不僅是動力系統全面升級，Temerario的駕駛模式也比以往更豐富更細緻，除了基本常見的Citta城市、Strada道路、Sport運動、Corsa賽道，原廠工程師更開發了多達13種的動能組合模式，最大限度地發揮此套Hybrid混合動力系統的潛力。而且說個笑話，由於電動馬達安裝於前軸之上，因此純電模式下，Temerario還是一部前驅的義大利超跑。超跑之所以是超跑，除了動力拔尖之外，操控才是精髓所在，其中空氣力學更是至關重要的環節。正因如此，工程師幾乎可以說是從頭到尾重新打造Temerario的底盤、車身結構，打造出超越Huracan EVO的車尾下壓力，增加了103%，引擎冷卻效果增強30%、碟盤與煞車卡鉗冷卻效益分別成長了20%及50%。如果你還嫌不夠，原廠一併推出了Alleggerita Package選配套件，可以減輕25公斤車重，同時再增加67%的下壓力。 （相關報導： 有如神助 BMW M5 Touring ｜ 更多文章 ）

Temerario的到來讓Lamborghini進入了全新的紀元，未來還會推出更多衍伸車款，像是Spyder敞篷車型與輕量化的賽道版本，對於性能與樂趣的追求，義大利超跑是不會停下腳步的。