特斯拉近期股價屢屢下挫，公司市值在去（2023）年7月後蒸發4000億美元（約12.9兆新台幣），降幅超過40%，近日更在全球各地裁員10%人力，引發外界對特斯拉發展前景的憂心。彭博前專欄作家史密斯（Noah Smith）在個人部落格撰文指出，特斯拉股價下跌的關鍵原因在於與中國車企的競爭，也揭露中國對外商的「養套殺」模式，讓外商受市場誘惑進入中國後，利用與中國企業的合資、收購、商業間諜等方式盜取技術，最終將外商擠出中國市場。
特斯拉如何落入中國「養套殺」陷阱？
史密斯表示，中國盜取境內外商技術給中國廠商，再將其擠出中國市場，這樣的「養套殺」模式已經行之有年，例如中國建設高鐵時，原是與跨國公司合資並簽訂契約，事後卻盜取該公司的技術，轉移到中國中車集團公司，再由中車集團建造中國高鐵網絡，並且對此引以為傲。
特斯拉於2018年在上海成立獨資公司，免費取得土地並獲取優惠稅率等特權，設立特斯拉上海超級工廠（Tesla Giga Shanghai），目前特斯拉一半以上汽車都由該廠生產，並佔據特斯拉全球電動車電池供應鏈的近40%。
不過，在上海超級工廠幫助特斯拉擺脫破產邊緣的同時，中國透過技術轉移、補貼和對環境破壞的默許，逐漸將特斯拉的技術轉移至中國本土企業手上，並開始大幅提高電動車產量，包括中國汽車公司比亞迪與手機製造商小米等多間中國本土大企業，都開始積極投入電動車產業。
特斯拉於2018年能夠以獨資方式在中國設廠，有當時中國需要特斯拉技術的時代背景，如今才經過6年，上海超級工廠對特斯拉而言已經不可或缺，但中國企業已經取得特斯拉的技術，因此特斯拉需要中國的程度已遠遠超過中國需要特斯拉的程度，中國公司開始將特斯拉擠出中國市場，並在歐洲、中東、東南亞等地與特斯拉展開激烈的競爭。
如今，比亞迪和其他中國企業能生產出高品質的電動車，且價格比特斯拉更加低廉，在世界各地吸引大批消費者的矚目。史密斯提及，比亞迪Atto 3在澳洲的售價約為3.9萬至4.8萬美元（約126萬至156萬新台幣），而特斯拉Model 3的售價則為6.2萬至7.2萬美元（約210萬至234萬新台幣）。
為了因應中國企業的競爭，特斯拉曾承諾生產一款售價僅2.5萬美元（約81萬新台幣）的電動車，但被馬斯克否決，而史密斯也透露，目前已有中國企業著手生產售價2.5萬美元的電動車，未來恐將佔據大眾電動車市場的重要地位。
各國如何因應中國「養套殺」模式？
為了因應中國的「養套殺」模式，史密斯指出，美國、歐洲、日本與韓國的公司必須意識到中國是個高度民族主義的國家，政府也須適時介入，阻止國內企業為換取短期的經濟利益與市場，而至中國設廠。
除此之外，史密斯也主張，各國政府應提供企業補貼，以達到與中國的補貼政策抗衡的效果。 史密斯表示，美國政府在2018年特斯拉進軍中國前，就應提供其貸款等補助，提高Model 3的產量，才不會讓特斯拉轉向中國設廠，藉此解決瀕臨破產的危機，進而過度依賴中國工廠，逐漸落入「養套殺」模式的陷阱。
