蔡政府「挺油的!」 光陽CEO柯俊斌領三大廠:油電共存、環保升級 走出去賺全世界的錢!

2019-09-04 17:09

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光陽CEO柯俊斌在2019機車產業高峰會上表示,競爭激烈的世界舞台上,台灣機車有著豐厚的產業基礎及高競爭力,真正的台灣隊要賺全世界的錢,應該要立足台灣、勇敢走出去。 (圖/光陽機車)

光陽CEO柯俊斌在2019機車產業高峰會上表示,競爭激烈的世界舞台上,台灣機車有著豐厚的產業基礎及高競爭力,真正的台灣隊要賺全世界的錢,應該要立足台灣、勇敢走出去。 (圖/光陽機車)

拼9點打卡的打工仔、接送金孫上下學的爺嬤、工作機具綁上貨架的做工的人…數不盡的機車每天在街頭呼嘯,清晰刻畫著勞動者們,這些是你我再熟悉不過的日常,也是多數台灣人真實的生活寫照。

台灣機車密度之高舉世聞名,前陣子台北橋「機車瀑布」奇觀躍上國際版面的新聞還意外引來網路論戰!以目前全國機車總量13,835,520輛(107年)來說,大約是每3人擁有2輛機車的概念。機車會在這塊土地上旺盛蓬勃或許有其歷史緣由,但機車高度便利與機動性真實反映出常民的生活型態,數十年來也早已發展出高度成熟的產業鏈,並在國際舞台上發光發熱。

然隨著全球暖化現象與氣候變遷的加劇,世界各國對空氣污染造成環境負荷與衝擊都高度重視,積極尋求減低環境污染的替代能源載具政策,更是政府單位與車輛運輸相關業者明確的趨勢目標。

2019機車產業高峰會上匯聚產官學各界高層,共同研討國內機車發展的未來,以及面對來勢洶洶的電動車,傳統油車該如何因應?! (圖/光陽機車)
2019機車產業高峰會上匯聚產官學各界高層,共同研討國內機車發展的未來,以及面對來勢洶洶的電動車,傳統油車該如何因應?! (圖/光陽機車)

綠能前行  油電共好衝起來

改變的確有必要!但過程中必會產生衝擊,朝更好的未來邁進總有痛苦的過渡期。近年來政府在面對電動車興起及全球擁抱綠能的趨勢下,很快就有了政策草擬與宣示喊話,電動車成了新寵及佔據版面的話題王。只是,電動車真的就比較環保嗎?!讓油車退場的長期目標相關配套夠周詳嗎?

一個政策的擬定何其複雜,推行電動車廣泛的考慮層面包括充電系統的規格制定、銷售量與市場規模、自由競爭的市場機制…等問題,而各界在諸多議題的論戰也是風風火火,政府與業者間多次協商都難以有共識,該怎麼做才能上下共好又顧環保,不只交通部、連總統都得親上火線說清楚。

蔡英文總統在之前與機車公會聯誼餐會上曾提及,電動車雖是未來趨勢,但政府在補助電動車以外,也會透過技術輔導協助傳統車行轉型,未來將與國內各大機車廠合作研發與產銷,打造對環境、製造業者與消費者更好的未來。老車方面,總統也重申沒有要加嚴老舊機車排放標準或限制燃油機車新牌照,減少空汙是大方向,會以政策鼓勵車主淘汰高污染的二行程機車,但說要消滅燃油車一事,絕對是意圖帶風向的假消息!

立足台灣  走向國際發大財

國內機車龍頭KYMCO執行長柯俊斌對此表示,機車在台灣具有高度不可替代性,從早期經濟起飛的時代到現在,機車都是民眾打拼的最佳夥伴,真實地撐起台灣人生活每一天!而站在全球市場的高度上,台灣機車從早期需仰賴國外技術,到今日已能夠自主研發設計、以自有品牌行銷全球,在國際具有高度競爭力,是個了不起的成就。面對全世界高達5~6千萬台的機車銷量,台灣廠商(包括上下游廣大零配件供應鏈)更應以本身具備的優勢立足台灣、去賺全世界的錢。

至於電動車方面,雖然綠能看似很夯,但實際銷售來看,電動車在全球機車佔比僅約1%,這還是政策補助下的結果,因此油車依然是市場主流。環保是政府的長期目標,但應該在自由經濟的前提下讓油車與電車公平競爭。在補助電動車的同時,也同樣要輔導、補助油車、相關供應鏈及廣大的傳統機車行,讓油電共存、上下共好,柯俊斌補充道。

國內三大燃油機車廠包括光陽、三陽及山葉一致認同電動車的趨勢發展,但也希望政府考慮市場自由競爭、同時照顧燃油車,讓油電共好,朝環保減排之路前進。 (圖/光陽機車)
國內三大燃油機車廠包括光陽、三陽及山葉一致認同電動車的趨勢發展,但也希望政府考慮市場自由競爭、同時照顧燃油車,讓油電共好,朝環保減排之路前進。 (圖/光陽機車)

曾經,有人發出「路上機車車滿為患,是象徵不先進、不文明的社會指標」論調,但這樣說真有足夠的同理心、有貼近感受廣大庶民真正的需求嗎?又有人說,滿街機車排放廢氣太不環保!但其實燃油機車在台灣污染源CO2排放及PM2.5佔比上僅分別為1.7%及3%(環保署),工業及大型車輛對環境的危害恐怕更甚!

此外,隨著環保法規日趨嚴格,目前已施行的六期環保法規新車,在空污的抑制上都有顯著成果。未來,隨著更嚴苛的七期排廢標準上路(2021年實施),針對CO、NOx、PM…等有害物質做更有效控制,未來,燃油機車除了接地氣以外,也將是兼具環保與高度機動的移動載具。

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