拼9點打卡的打工仔、接送金孫上下學的爺嬤、工作機具綁上貨架的做工的人…數不盡的機車每天在街頭呼嘯，清晰刻畫著勞動者們，這些是你我再熟悉不過的日常，也是多數台灣人真實的生活寫照。
台灣機車密度之高舉世聞名，前陣子台北橋「機車瀑布」奇觀躍上國際版面的新聞還意外引來網路論戰！以目前全國機車總量13,835,520輛（107年）來說，大約是每3人擁有2輛機車的概念。機車會在這塊土地上旺盛蓬勃或許有其歷史緣由，但機車高度便利與機動性真實反映出常民的生活型態，數十年來也早已發展出高度成熟的產業鏈，並在國際舞台上發光發熱。
然隨著全球暖化現象與氣候變遷的加劇，世界各國對空氣污染造成環境負荷與衝擊都高度重視，積極尋求減低環境污染的替代能源載具政策，更是政府單位與車輛運輸相關業者明確的趨勢目標。
綠能前行 油電共好衝起來
改變的確有必要！但過程中必會產生衝擊，朝更好的未來邁進總有痛苦的過渡期。近年來政府在面對電動車興起及全球擁抱綠能的趨勢下，很快就有了政策草擬與宣示喊話，電動車成了新寵及佔據版面的話題王。只是，電動車真的就比較環保嗎？！讓油車退場的長期目標相關配套夠周詳嗎？
一個政策的擬定何其複雜，推行電動車廣泛的考慮層面包括充電系統的規格制定、銷售量與市場規模、自由競爭的市場機制…等問題，而各界在諸多議題的論戰也是風風火火，政府與業者間多次協商都難以有共識，該怎麼做才能上下共好又顧環保，不只交通部、連總統都得親上火線說清楚。
蔡英文總統在之前與機車公會聯誼餐會上曾提及，電動車雖是未來趨勢，但政府在補助電動車以外，也會透過技術輔導協助傳統車行轉型，未來將與國內各大機車廠合作研發與產銷，打造對環境、製造業者與消費者更好的未來。老車方面，總統也重申沒有要加嚴老舊機車排放標準或限制燃油機車新牌照，減少空汙是大方向，會以政策鼓勵車主淘汰高污染的二行程機車，但說要消滅燃油車一事，絕對是意圖帶風向的假消息！
立足台灣 走向國際發大財
國內機車龍頭KYMCO執行長柯俊斌對此表示，機車在台灣具有高度不可替代性，從早期經濟起飛的時代到現在，機車都是民眾打拼的最佳夥伴，真實地撐起台灣人生活每一天！而站在全球市場的高度上，台灣機車從早期需仰賴國外技術，到今日已能夠自主研發設計、以自有品牌行銷全球，在國際具有高度競爭力，是個了不起的成就。面對全世界高達5~6千萬台的機車銷量，台灣廠商（包括上下游廣大零配件供應鏈）更應以本身具備的優勢立足台灣、去賺全世界的錢。
至於電動車方面，雖然綠能看似很夯，但實際銷售來看，電動車在全球機車佔比僅約1%，這還是政策補助下的結果，因此油車依然是市場主流。環保是政府的長期目標，但應該在自由經濟的前提下讓油車與電車公平競爭。在補助電動車的同時，也同樣要輔導、補助油車、相關供應鏈及廣大的傳統機車行，讓油電共存、上下共好，柯俊斌補充道。
曾經，有人發出「路上機車車滿為患，是象徵不先進、不文明的社會指標」論調，但這樣說真有足夠的同理心、有貼近感受廣大庶民真正的需求嗎？又有人說，滿街機車排放廢氣太不環保！但其實燃油機車在台灣污染源CO2排放及PM2.5佔比上僅分別為1.7%及3%（環保署），工業及大型車輛對環境的危害恐怕更甚！ （相關報導： 賣出1397座101的高度！光陽網美神車Many賣過42萬輛 ｜ 更多文章 ）
此外，隨著環保法規日趨嚴格，目前已施行的六期環保法規新車，在空污的抑制上都有顯著成果。未來，隨著更嚴苛的七期排廢標準上路（2021年實施），針對CO、NOx、PM…等有害物質做更有效控制，未來，燃油機車除了接地氣以外，也將是兼具環保與高度機動的移動載具。
