你知道台灣最長的高速公路是哪一條嗎？答案是全劃過台灣西部的「國道 3 號」，也就是俗稱第二高速公路、福爾摩沙高速公路。如果民國 60 年代通車的國道 1 號（中山高速公路）是帶動台灣經濟起飛的「第一條生命大動脈」，那麼民國 80 年代陸續興建的國道 3 號，就是讓台灣城鄉發展更具繁榮活力的第二條生命動脈。
全台最長縱貫高速公路！耗時16年完工、全長518公里
國道 3 號主線北起基隆市安樂區大武崙（基金交流道），南至屏東縣東港鎮大鵬灣端，主線總長度達 432 公里，若加計桃園環線、台中環線、台南支線及高雄支線等環支線計畫，總長度更高達 518 公里，高居全台高速公路長度之冠。
全線設有 358 座橋樑、17 座隧道、74 個服務性交流道、18 個系統交流道、11 座收費站（電子化前）以及 7 個特色服務區。國道 3 號途經全台 16 個縣市、77 個鄉鎮市區，串聯諸多中低開發區域，發揮了極為關鍵的城鄉平衡與觀光帶動效益。
為什麼第二條興建的高速公路不叫「國道 2 號」？揭秘國道命名冷知識
根據台灣國道命名規範，南北縱向公路一律編為奇數，東西橫向公路則編為偶數。因此中山高為「國道 1 號」，第二條縱貫公路即編為「國道 3 號」；而國道 2 號、4 號、8 號與 10 號則分別留給桃園機場環線、台中環線、台南支線及高雄支線等橫向公路使用。
國道 3 號通車前南北怎麼來往？主要仰賴這條國道和省道
在國道 3 號完工之前，台灣西部的南北向長途陸路運輸高度仰賴民國 67 年全線通車的國道 1 號（中山高速公路），以及舊有的省道台 1 線。
隨著 70 年代至 80 年代台灣經濟快速成長，私有汽機車數量激增，國道 1 號遭遇嚴重的交通瓶頸與車流壅塞，尤其逢年過節或週末連假，南北往返動輒面臨長時間的大塞車。當時的縱貫交通缺乏替代備援路線，一旦國道 1 號發生事故，西部交通即面臨癱瘓風險。
國道 3 號通車後，成功分流國道 1 號近乎飽和的車流負擔。國道 3 號大部分路段規劃為三車道以上，平面路段車道寬度達 3.75 公尺，並將部分路段最高速限提升至 110 km/h，降低駕駛視覺局限感並提高行車順暢度。透過 18 個系統交流道整合，南北跨縣市移動時間大幅縮短。
國道 3 號行經惡劣地質山區，克服隧道坍塌與高山深谷
國道 3 號路線採 S 型規劃以避開人口稠密區並適應地形，工程難度高於國道 1 號。北二高行經台北盆地南緣山區，密集設有 10 處隧道。當年開挖木柵隧道大斷面時，因地質惡劣出現隧道結構內縮坍塌危機，工程團隊最終採用打入岩栓與位移抽心工法成功克服。
行經關西牛欄河橋等深谷地形時，工程團隊引進懸臂工法施工，成功建立國內深谷橋樑興建標準。此外，全線包含 358 座橋樑，施工期間頻繁面對地形限制、用地取得及颱風豪雨等自然挑戰。
國道 3 號有哪些特色？人文景觀融入建築，「北碧潭、南斜張」與特色服務區成地標
國道 3 號將景觀與人文設計融入工程規劃，北部碧潭大橋採三跨弧形預力混凝土拱橋設計，結合 12 座噴水龍頭銅雕與夜間光雕；南部高屏溪斜張橋採單塔單面不對稱設計，橋塔高達 183.5 公尺，為全世界第二、亞洲最長的非對稱單塔斜張橋。
頭前溪橋率先引進「節塊推進工法」，在空中將數千噸橋樑節塊精準推至定位相接；此外，民眾開車經過各個服務區時可看到城鄉特色設計，例如關廟服務區以鳳梨意象進行視覺設計；東山服務區保留原生百年大榕樹；古坑服務區的「利池」則以殉職工程人員利敏東之名命名；清水、南投、西湖與關西服務區則結合夜景與景觀咖啡廳設計。 （相關報導： 全台最長跨海大橋是這1座！全長5.41公里、開車5分鐘串聯兩座島，等了近30年才完工 ｜ 更多文章 ）
資料來源：《交通部》
