淡江大橋預計今年5月12日正式通車，這座全球主跨最長的單塔不對稱斜張橋，近日吸引大批民眾提前登橋參觀。然而，不少騎士在親身走訪後對機車道設計提出質疑，認為整條車道窄得令人不安，相關爭議也延燒至立法院。
2.5公尺是車道，但實際能騎的空間更少？
交通部公路局表示，淡江大橋機車專用道橫斷面寬度為2.5公尺，完全符合《公路路線設計規範》的最低要求。不過，公路局工務組長陳貴芳說明，外界所稱約1.5至1.6公尺，是標線內的實際可行駛空間，並非工程設計規範所認定的車道寬度。
換言之，機車騎士在橋上左右兩側都有護欄與鋼索圍繞，視覺上的壓迫感加上實際行駛空間有限，讓許多人憂心一旦發生碰撞，後果不堪設想。臉書粉專「第四維度 Photography」就直言：「護欄這麼低，機車要是騎在這裡不小心摔車，或是被其他人追撞的話，你的頭直接撞到阻尼器，連救都不用救。」
為什麼無法加寬？公路局揭3大關鍵原因
面對外界要求加寬機車道的呼聲，公路局新工北分局長陳永傑4月21日召開記者會說明，技術上無法加寬的原因主要有以下幾點：
- 斜索結構不可移動：橋面斜索承載橋梁全部重量，阻尼器雖位於機車道護欄外側，但斜索區在工程技術上根本無法移動，機車道拓寬因此不可行。
- 河口風大、單車道更安全：淡水河口風力強勁，機車在橋上容易因強風偏移。若採雙車道，並排行駛一旦遇強風碰撞，傷害恐更大，因此採單車道設計以降低風險。
另外，公路局副總工程司姜宇峰指出，依規劃設計階段推估，民國130年機車交通量為每小時1653輛，單車道的服務水準可達C級（順暢等級），流量已足以應付需求。
此外，橋面需同時整合快速公路主線、機車道、公車、未來輕軌、自行車道及人行空間，在有限橋面寬度下只能進行安全分流配置。機車道全長約2公里，速限每小時40公里，預計行駛時間約3分鐘。
車道偏窄是怕機車騎士不專心？路權促進會：鬼扯一堆
然而，公路局的解釋並未平息外界疑慮。「台灣機車路權促進會」曾挖出4月9日交通部長陳世凱視察時的影片，公路局人員當時說明機車道偏窄，是因為安全諮詢小組認為「騎機車上去會看風景，怕會不專心」，若車道太寬駕駛就會超車，所以刻意設計成單一車道。
路權促進會對此強烈批評，直言若真怕不專心，「乾脆兩邊全部用防風牆擋起來，保證所有人都不會分心看風景，而且又防海風，安全又專心」，炮轟這些說法是「鬼扯一堆」。
在立法院方面，國民黨立委洪孟楷在立法院交通委員會質詢時指出，機車道左右兩邊都是柵欄與鋼索，騎士視野受限，且依公路局說法，救護車竟需走行人專用道才能進入，對緊急救援造成極大疑慮。他同時提出汽機車混流方案，質詢是否應改採混合車道，讓機車與汽車共用車道行駛。對此，國家運輸安全調查委員會主委林信得回應，將在未來的運輸安全研討會中針對此議題提出討論。
事故發生時怎麼救援？公路局的應變計畫
針對外界對緊急救援的疑慮，公路局養路組長陳俊堯強調，實體分隔機車專用道在許多橋梁上皆有設置，相關救援機制已有成熟經驗。若機車道發生事故，可由鄰近快車道側進行救援，橋梁管理中心事故處理人員可即時進場處理。
公路局進一步說明，若事故車輛無法自行移動，橋梁管理中心已規劃24小時待命的機車拖吊機具，可迅速排除事故車輛；橋面亦設有約2公尺寬路肩空間，並配置緩撞車與安全警戒措施。公路局也強調，事故處理人員可由快車道側進入現場，不會受阻尼器位置影響。 （相關報導： 英國建築雜誌選出世界上最棒的5座橋，其中一座在台灣！桃園的「這座橋」入選 ｜ 更多文章 ）
公路局表示，淡江大橋仍維持5月12日通車目標，通車前將完成所有必要標線及標誌警示設施，並充分對外宣導車道使用方式及安全行駛注意事項。通車後6個月內，將持續觀察交通動線與實際使用狀況，依用路人回饋進行滾動式檢討，確保整體運作順暢。
