南台灣交通路網迎來關鍵轉折！環境部環評大會於 2026年1月26日正式確認，「高鐵延伸屏東計畫」因影響層面廣泛，決定進入較嚴格的第二階段環境影響評估。儘管地方引頸期盼，但根據鐵道局最新規劃，高鐵新站從二階環評到施工完工，鐵道局在3月9日的說明會中指出，預估至少還需等待 13 年，最快 2039 年通車。此外，環評委員針對「沿台鐵路廊經高雄車站」方案提出強烈質疑，認為與現有台鐵路網過於重疊，必要性仍待釐清。
高鐵屏東站在哪裡？改走「高雄車站」方案，全長 26.2 公里
鐵道局表示，原本計畫推動後勁溪路廊，但因行經石化工業區有工安疑慮，現改採「沿台鐵路廊經高雄車站方案」：
•路線起點：高鐵左營站月台南端尾軌。
•新設車站：預計增設地下化高鐵高雄站，以及與台鐵六塊厝車站共站的高鐵屏東站（高架設計）。
•維修基地：於規劃中的屏東站南側設置約 17 公頃之維修基地。
•延伸線：將行經高雄市左營、鼓山、三民、鳳山、鳥松、大寮、大樹區，以及屏東縣屏東市等8個行政區。
交通部鐵道局：計畫概要
•路線規模：高鐵延伸屏東計畫路線自高鐵左營站沿臺鐵路廊經高雄市左營、鼓山、三民、苓雅、鳳山、大寮，於大樹區跨越高屏溪後，於屏東縣屏東市台糖六塊厝農場設站。計畫路線長約26.2公里，其中明挖隧道段約5.78公里、潛盾段約11.82公里、引道段0.2公里、高架約8.4公里。
•三鐵共構：路線設高雄站（與臺鐵高雄站、捷運高雄車站三鐵共構）、屏東站（規劃遷建臺鐵六塊厝站與高鐵共站聯通）、屏東車輛基地。
•高鐵屏東站係未來高、臺鐵交會之轉運樞紐；高鐵屏東站周邊刻委託屏東縣政府辦理「擬訂高速鐵路屏東車站特定區計畫」、國科會辦理「南部科學園區屏東園區籌設計畫」、經濟部辦理「屏東科技產業園區(擴區)設置計畫」、屏東縣政府辦理「屏東縣運動休閒園區開發計畫」，將共同帶動屏東縣產業發展，擴大高鐵延伸屏東計畫綜效。
環委質疑：路線重疊、開發必要性待補件
在環評大會中，委員們對於路線規劃提出不少尖銳建議：
1、路網競合：目前路線與台鐵高度重疊，且該區域已有「高屏東西向第 2 條快速公路」計畫，開發必要性與經濟效益需再強化說明。
2、二階環評： 因本案規模龐大，確認進入二階環評，後續將進行更詳盡的範疇界定與評估。
高鐵屏東站通車時程？最快 2039 年！地方喊話「加速推動」
根據中時新聞網報導，針對完工時程，鐵道局在3月9日的說明會中給出明確時間表：
•施工期：綜合規劃核定後約需 11 年（含施工 8.8 年）。
•整體期程：若加計二階環評及綜規核定期約 2 年，整體至少需等 13 年。
•地方聲音：屏東市民代表呼籲應縮短期程，並在完工前先行優化「雙鐵轉乘」，如增設地下聯通道及增加區間快車班次。
高鐵延伸屏東計畫（高雄車站方案）
| 項目 | 詳細內容 | 備註 |
| 目前進度 | 進入第二階段環評 (二階環評) | 2026/01/26 大會確認 |
| 路線全長 | 約 26.2 公里 | 跨高雄、屏東共 8 個行政區 |
| 預計車站 | 高雄站 (地下)、屏東站 (高架) | 屏東站與台鐵六塊厝站共站 |
| 完工預估 | 綜合規劃核定後 11 年 | 加計環評，最快需等 13 年 |
| 爭議點 | 路線與台鐵高度重疊、開發必要性 | 環委建議補充路網競合分析 |
| 維修基地 | 規劃 17 公頃基地 | 位於屏東站南側 |
為什麼高鐵延伸屏東要改走高雄車站，而不是原本的左營方案？
鐵道局解釋，原計畫（後勁溪路廊）因行經石化工業區，存在工安隱憂，因此後續研議採行沿台鐵路廊進入高雄車站的方案，以兼顧都市發展與安全。
為什麼現在說還要等 13 年？
由於此計畫正式進入「二階環評」，行政程序與綜合規劃核定約需 2 年，加上工程包含地下化車站與高架橋樑，施工難度高，施工期本身就要 8.8 年，因此總計至少需 13 年。
在高鐵還沒蓋好前，政府有什麼交通替代方案？
地方代表建議優先優化「新左營至枋寮」的轉乘效率，例如增加區間快車班次，並增設台鐵與高鐵站間的月台地下聯通道，以縮短民眾目前的通勤轉乘時間。 （相關報導： 台灣高鐵「1新措施」上路！20年問題終於解決，乘客更方便有感 ｜ 更多文章 ）
資料來源：交通部鐵道局
