自排比手排快，還省油？ Toyota GR Yaris 自排 試駕

在《小七車觀點》先前報導過小改款 Toyota GR Yaris 手排車型[請按此參閱] 後，隨著和泰汽車於 2025 年 9 月 23 日正式導入自排版本，本站也於第一時間展開試駕，帶領讀者實際檢視其動力特性與駕馭風格的差異。

本次試駕車款為Toyota GR Yaris 自排，建議售價為新臺幣 199 萬。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

※新在哪裡？

外觀：

●車重：增加 10 公斤。
●車尾：後保險桿兩側多出通風口。
●配胎：從 Michelin Pilot Sport 4 S，更變為 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18。
●套件：新推出自排及手排車型共用的GR Parts外觀套件，包含專屬「前下擾流板」、「後下擾流」、「擾流側裙」及「小型鴨尾」。

內裝：

●真皮包覆排檔桿：採取自排車型專屬配置設計，參考賽車設計採用「降檔推、升檔拉」的操作方向，實現類似賽車序列式變速箱的操作感受。

●方向盤：後方新增換檔撥片。

安全：

●新增 ACC 全速域主動式車距維持定速系統：可透過毫米波雷達與智能攝影機自動偵測前車速度並調整車速，減輕長途駕駛負擔。
●新增 PKSB 防碰撞輔助系統：於低速狀態下，能偵測前後靜止障礙物並主動警示或煞停，有效降低碰撞風險。

動力&底盤：

●變速箱：自 iMT 6 速手排變速箱，更變為 DAT 8 速手自排變速箱，搭載「Driver Intention / Driving Scene Support Control」系統,該系統會根據車速及油門踩踏深淺判斷駕駛者意圖，自動選擇最適合的檔位。

●新增彈射起步功能：允許系統將引擎轉速預備在 3,400 轉，起跑瞬間即可輸出最高動力。

●油耗：自 11.5km/l，提升至 12.3km/l；年耗油量自 1,304l，減少至 1,220l。

●散熱：保險桿左側機油冷卻器移除；中央冷卻器取消水噴系統；右側增加自排變速箱冷卻器。

●新增底盤優化套件 (面積加大)。

●套件：推出全新車身減震防傾套件可減少車輛在轉彎、加速與減速時車身的側傾和俯仰，提高行車穩定性與乘駕樂趣；另提供日本原裝底盤保護套件。

Toyota GR Yaris 自排車型在外觀上延續手排版本的競技風格，同時針對細節進行專屬調整。首先，車尾後保險桿兩側新增通風口設計，兼具視覺辨識度與氣流導向功能；受變速系統結構影響，車重較手排版本增加約 10 公斤。輪胎部分則改採 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18，與原先的 Pilot Sport 4 S 性能取向略有不同，更平衡日常舒適與節能考量。此外，新款亦同步推出 GR Parts 外觀套件，內容包含前下擾流板、後下擾流、擾流側裙與小型鴨尾，手排與自排車型皆可選配。其他既有配置如碳纖維車頂、輕量化鋁合金車體面板、BBS 鍛造 18 吋輪圈、GR 專屬銘牌與紅色塗裝卡鉗等依舊列為標準配備，並提供星河鈦、雪貂白、晶燦紅與疾競黑等車色選擇，完整展現 GR Yaris 的高性能基因與賽道氣息。

Toyota GR Yaris 自排車型在外觀上延續手排版本的競技風格，同時針對細節進行專屬調整。

採取反射式 LED 頭燈 (手動水平調整)、LED 日行燈與前霧燈的配置。

車頭廠徽左右側各有散熱孔。

原先左側機油冷卻器和中央冷卻器水噴系統被移除。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

為配合自排變速箱，車頭右側增設專用冷卻器。

車身尺碼長寬高維持3,995x1,805x1,455mm，軸距為 2,560mm。

性能化的外觀元素同樣沒缺席，包括碳纖維車頂、輕量化鋁合金引擎蓋，以及 GR 專屬銘牌。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

足踏BBS 鍛造 18 吋輪圈，輪胎部分則改採 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18，與原先的 Pilot Sport 4 S 性能取向略有不同，更平衡日常舒適與節能考量。

相較於改款前，小改款後第三煞車燈與後霧燈調整至中央位置，同時取消原本的廠徽設計。

車尾下方維持配置雙邊單出排氣尾管。

車尾後保險桿兩側新增通風口設計，兼具視覺辨識度與氣流導向功能。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

在座艙設計上延續原有的運動化氛圍，同時導入多項專屬配置以強化駕馭體驗。最大亮點在於全新設計的真皮包覆排檔桿，採用「降檔推、升檔拉」的操作邏輯，模擬賽車序列式變速箱的直覺手感；方向盤後方亦新增換檔撥片，進一步提升駕馭節奏與操作樂趣。內裝用料維持高質感設定，前座採 BRIN NAUB® 類麂皮搭配皮質包覆，後座則為皮質材質，並以紅色車縫線與安全帶點綴，營造熱血氛圍。配備部分包括 GR 專屬 12.3 吋全數位儀表、7 吋觸控音響主機（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto）、雙區恆溫空調與 6 支揚聲器音響系統，實用性與科技感兼具。車內另設有 USB-C 與 12V 電源插孔，行李廂標準容積達 141 公升，後排座椅放倒後可容納多達四顆 18 吋胎圈，充分展現日常實用與賽道導向並存的特質。

在座艙設計上延續原有的運動化氛圍，同時導入多項專屬配置以強化駕馭體驗。

方向盤後方亦新增換檔撥片，進一步提升駕馭節奏與操作樂趣。

標配 GR 專屬 12.3 吋全數位儀表。

搭載 GR 啟閉按鈕。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

7 吋觸控音響主機支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

配有雙區恆溫空調。

最大亮點在於全新設計的真皮包覆排檔桿，採用「降檔推、升檔拉」的操作邏輯，模擬賽車序列式變速箱的直覺手感。

GR-FOUR 四驅系統提供三種駕駛模式 - Normal、Gravel、Track，讓駕駛者可依路況自由選擇不同的扭力分配設定，其中 Track 模式可自動調整驅動比例以最佳化循跡性。

手煞車拉柄施以真皮包覆，搭配紅線縫線增添熱血氛圍。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

提供雙杯架以及小巧的置物空間。

車內另設有 USB-C 與 12V 電源插孔。

內裝用料維持高質感設定，前座採 BRIN NAUB® 類麂皮搭配皮質包覆，並以紅色車縫線與安全帶點綴，營造熱血氛圍。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

擁有金屬腳踏板。

後座空間適合身材嬌小或孩童乘坐，雖無中央扶手但提供置物凹槽。

行李廂標準容積達 141 公升，後排座椅放倒後可容納多達四顆 18 吋胎圈。

障板下方可見隨車工具。

在安全配備上，自排版本新增全速域 ACC 主動式車距維持定速系統，可透過毫米波雷達與智慧攝影機自動偵測前車速度並調整車速，有效減輕長途駕駛負擔；同時導入 PKSB 防碰撞輔助系統，在低速狀態下可偵測前後靜止障礙物，主動發出警示或煞停，降低碰撞風險。既有安全配置方面，全車標配六具安全氣囊，以及 TSS 3.0 智動駕駛輔助系統，包括 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助、AHB 智慧遠光燈自動切換與 RSA 限速辨識等功能。此外，車輛標配 ABS、防鎖定煞車系統、BAS 煞車輔助、EBD 電子煞車力分配、BOS 煞車優先、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制、TRC 循跡防滑控制、HAC 上坡起步輔助、EBS 緊急煞車警示、BSM 盲點偵測、TPMS 胎壓偵測與 SEA 安全離座警示系統。停車輔助方面，配備 8 具雷達（含 4 具倒車雷達）及 RVC 倒車影像輔助系統。

配備 8 具雷達（含 4 具倒車雷達）及 RVC 倒車影像輔助系統。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

動力方面，搭載 1,618c.c. G16E-GTS 直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出 280PS/6,500rpm、峰值扭力 39.8kgm/3,250–4,600rpm，變速箱改用 DAT 8 速手自排，整合「Driver Intention / Driving Scene Support Control」系統，可依車速與油門深度自動選擇最適合檔位，並新增彈射起步功能，起步瞬間即可釋放最大動力。油耗表現也有所改善，由 11.5km/l 提升至 12.3km/l，年耗油量由 1,304 公升降至 1,220 公升。為配合自排變速箱，車頭右側增設專用冷卻器，原先左側機油冷卻器和中央冷卻器水噴系統則被移除。

搭載 1,618c.c. G16E-GTS 直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出 280PS/6,500rpm、峰值扭力 39.8kgm/3,250–4,600rpm。

底盤方面，GR Yaris 自排車型維持 GR-FOUR 四輪驅動系統，前後軸搭載 Torsen® LSD 限滑差速器，並提供 Normal、Gravel 與 Track 三種扭力分配模式，其中 Track 模式可依路況動態調整前驅、四驅及後驅扭力。懸吊系統採前麥花臣、後雙 A 臂獨立設計，搭配防傾平衡桿；煞車配置為前對向 4 活塞、後對向 2 活塞卡鉗的四輪碟煞。自排版本新增底盤優化套件與車身減震防傾套件，可有效抑制車身轉向、加速與減速時的側傾與俯仰，提升操控穩定性與乘駕樂趣，並提供日本原裝底盤保護套件，兼顧賽道性能與日常實用性。

維持 GR-FOUR 四輪驅動系統，前後軸搭載 Torsen® LSD 限滑差速器，並提供 Normal、Gravel 與 Track 三種扭力分配模式，其中 Track 模式可依路況動態調整前驅、四驅及後驅扭力。

駕駛模式選擇功能提供 Sport、Normal、Eco 三種設定，滿足日常與熱血駕駛需求。

實際駕駛 Toyota GR Yaris 自排車型上路，整體駕控表現相當有趣且易於上手。這款自排採用八速手自排變速箱，與手排車型相比，齒比從一檔開始偏高，加速銜接較為綿密，使得一般駕駛在起步或加速時都能輕鬆感受到動力輸出。引擎低中速段動力反應充足，並且配備起步模式可提供彈射加速，日常駕駛時感覺比手排車型更輕鬆，尤其適合偶爾熱血駕駛或一般山路操控。自排模式下的換檔反應迅速，退檔時也能明顯感受到檔煞力，整體駕馭體驗在維持操控感的同時，又提供了便利性與駕駛舒適度。不過，在極限駕駛或賽道環境下，自排的液壓扭力轉化器仍會帶來些微延遲感，檔位自主性比手排有限，需要依賴煞車或油門輔助。 （相關報導： 性能與操控全面升級，Aston Martin DB12 S 登場！ ｜ 更多文章 ）

綜合來看，GR Yaris 自排車型適合希望兼顧駕駛樂趣與日常便利的使用者。對於非專業賽道駕駛者，這款車在山路或日常道路上表現靈活且容易上手，油耗表現也略優於手排版本。若購車目的偏向競技或追求極限駕駛，手排仍更具優勢；但對於一般玩家或代步使用者，自排車型提供的易駕馭特性與動力表現已足夠滿足需求。