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20171031-SMG0035-快訊小紅條兒

板南線裂縫變大?北捷澄清大巨蛋未影響捷運安全

捷運板南線台北車站

捷運板南線台北車站

媒體報導大巨蛋工程影響到捷運板南線安全,甚至導致裂縫變大,造成人心惶惶。台北市捷運局23日對此澄清指出,雖然部分監控數值超出正常值,但仍在控制範圍之內,並不會影響捷運安全,而即日起將定期對外公布鄰近大巨蛋捷運軌道的最新監測數據,讓民眾可以了解。

媒體報導,逸仙路側捷運軌道下的混凝土出現裂縫,裂縫已達5公分,超出正常值的3公分,顯示地層正在受到擠壓,圓柱體隧道恐變成「微橢圓形」,崩塌風險正在上升當中。

捷運局表示,4月29日進行下軌道巡查時,就發現有2至5公分的裂縫脫開,於是就在遠雄大巨蛋工地和捷運周邊設置300多個監測器,由東工處、土建處及工管處組成監控小組,每2天都會至現場觀測。

捷運局說明,捷運潛盾隧道的外殼屬於柔性結構,由每節約1公尺長、共6個獨立的圓型鋼筋混凝土環片所組成,在徑向和縱向也都有螺栓鎖固;而為了讓電聯車有獨立行使的空間,環片上方會鋪上仰拱混凝土,再鋪設鋼軌,但由於仰拱混凝土屬剛性結構,因此在與環片相交的界面上,容易受到電聯車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力變化及地震力等內、外作用力等影響,產生脫離開裂的情形,然而這些都是正常現象。

捷運局說,目前有12處的裂縫超出正常值,已在裂縫脫開處裝設裂縫計測量裂縫變化狀況,多次的監測數據顯示,裂縫增量約在0至1公釐之間,所以並未有持續惡化的狀況發生。

捷運局評估,捷運隧道對側向變形量的容許值為20公釐,而隧道環片屬柔性結構,測得的最大垂直收斂點數據值約為-4.5公釐,目前又尚未發現隧道環片上有裂痕,或環片間有開裂的情形,所以隧道環片仍然在彈性變位範圍內,還不會有隧道持續變形和崩塌的風險,而大巨蛋鄰捷運測底版陸續完成後,大巨蛋外側土體解壓的問題也已經緩解。

捷運局表示,環片與仰拱混凝土間脫開的裂縫不會影響到結構安全,等整體工程穩定後,會用砂漿進行填補裂縫的作業。

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