電動車市場迎來爆發性成長，然而早在這股熱潮之前，身為台股「低調王牌」的台達電，已經默默耕耘十幾年，即便很多產品都曾賠錢，但他們視為必要的投資。台達電智慧能源方案事業部資深處長艾祖華指出，電動車不只是綠能運具，更可結合智慧應用，促進眾人生活更加便利。
努力耕耘總有收穫，艾祖華27日於風傳媒《智慧新移動》論壇表示，台達電電動車相關零件組與動力系統加上車外部分（含充電樁）的業務持續成長，台達電創辦人鄭崇華十幾年前的堅持逐漸開花結果。
電動車蓬勃發展，同時卻也面臨眾多挑戰，首先是最為關鍵的充電樁應該設在哪裡？艾祖華給出的答案是「加油站」，但問題是加油站終究儲存大量燃油，該如何確保電池設備的安全性？「所以還有很多的新技術正在發展，未來一定會有不會燒起來的電池。」
從充電樁營運商的角度來看，剛開始裝設充電樁，使用者肯定不夠多，業者現金流入不敷出，難以一次付清費用。因此，台達電和新加坡政府打造新的商業模式，也就是讓業者慢慢付款，但台達電最後回收的資金必然會比現在還多，對方則免於陷入虧損，所以也欣然接受這種模式。
對於電力公司而言，目前最小的充電樁規格是7,000瓦，遠遠超過大部分家庭用電的峰值，這讓電力公司相當頭痛，就怕相關設備遭受損害，線路增壓也沒那麼容易，所以美國很多都是用太陽能加上儲能，藉此解決電動車的充電需求。
至於帶給工商業的挑戰，是電動車充電佔建築能耗相當大比重，而且時間與電力需求都無法掌控，用電過載可能增加跳電與安全疑慮，甚至因為高耗能充電，導致用電量超過合約，以致面臨罰款。
創辦人鄭崇華形塑企業文化
談到成功的合作案例，艾祖華分享，台達電與日本石油公司出光興產攜手打造，協助橫濱Showa Shell加油站轉型為充電服務站，塑造加油站的新商業模式，落實智慧永續理念，並且獲選為橫濱市府災難緊急應變合作據點。
艾祖華表示，台達電其實是一間非常低調的公司，很多事情都是在市場、政策還沒關注之前就開始投入，這和鄭崇華大有關係。他曾說過，在一生經營企業的體驗中，時常會想到企業的存在價值，雖然要有利潤才能發展，但更重要的是別忘記如何運用企業的專長與能力，同時對社會有所貢獻。
艾祖華打趣說道，台達電都是一直在做，只是成功前不會先講出來，甚至還默默持續投資，所以外界聽到的多半都是好消息。
艾祖華強調，台達電對自家發展技術頗有心得，「我們可以自誇，從電池、TED、Battery System、PCS包括能源管理系統，全部都是自己做的。」基本上誰的東西好，台達電可以站在人家的肩膀繼續往前發展，目標是掌握周邊所有的核心技術。
除此之外，台達電也積極推動綠建築和減碳措施，例如公司內部實施碳費，每公噸價格高達300美元，旗下事業單位無論生產項目為何，都必須按照碳排量支付費用，目的是鼓勵各事業單位，只要能夠提出任何節能減排的產品或計劃，就可以獲得相應獎勵，從培植企業文化開始做起。
建議及早布局氫能及儲能設備
《風傳媒》社長王學呈提問，除了目前現有的替代能源之外，還有哪些新興能源值得發展？
艾祖華指出，其實台達電也有布局氫能，而且起步時間很早，畢竟電池仍是目前比較可行的方案，然而長遠來看，電池重量還是較大，氫能等再生能源副產品只有水，以轉換而言是很好的替代能源，只是現在轉換效率還是不高，成本也比較貴，所以無論是新開發的設備或替代能源，都需要更多的研發能力與成本投入，他相信未來會越來越好，清潔能源的世代會一直交替下去。
外界好奇，大規模整合儲能系統，除了對抗逐漸耗竭的自然能源之外，對於國家淨零碳排的目標有什麼重大幫助？
艾祖華回應，能源是「靠天吃飯」，天氣好一點，就給你多一點太陽能；天氣不好，你的太陽能可能沒有了，所以日常的能源供給波動幅度可能非常大，必須仰賴儲能設備平抑電能供應與需求的落差。
他認為，應該要讓更多民眾了解，儲能設備並不是一個「會爆炸的壞東西」，如何在合法合規的前提下讓相關設備協助台灣電力轉型，使得電壓、頻率更穩定，甚至往後發展更細緻的微電網結構，以便在電力系統一旦發生問題時，「麻雀雖小，五臟俱全，所有用電、儲電和管理都在裡面，讓我們的轉型更容易達成。」 （相關報導： 儲能電池公司需要哪些人才？專家教你跟上綠能發展趨勢，想搶高薪趁現在 ｜ 更多文章 ）
責任編輯/周岐原
