對於在清潔技術領域懷有一腔抱負的歐洲大陸來說，瑞典發現歐洲首個大型稀土氧化物礦藏的消息燃起了它們的希望，然而，對這一發現加以利用需要數年時間，同時還需建立相關設施來應對複雜的生產過程。
瑞典政府下屬礦業企業Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag（簡稱LKAB）稱，今年1月發現的稀土金屬礦藏據估計儲量達100萬噸，是歐洲最大的稀土礦藏。這種金屬常被用來製造海上風力渦輪機和電動汽車中所用的磁鐵。
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該礦藏毗鄰LKAB的基律納（Kiruna）鐵礦場，基律納礦場最終擴大運營後，將開採稀土與磷，後者是生產化肥的關鍵礦物。目前，LKAB正對新礦進行測試，並計劃今年晚些時候申請開採許可，這也是尋求批准開採的初期步驟。該公司表示，新礦的稀土開採業務需要10-15年時間方能啟動。
分析師指出，LKAB的稀土開採業務可能會面臨重重障礙。困難之一在於，其礦山中稀土氧化物的富集水平較低。此外，還有一些因素或許在LKAB的掌控範圍之外，包括需要一系列生產中心和配套設施才能滿足對這些氧化物的多步加工。
稀土的供應鏈很長。稀土開採出來後通常會被加工成一種精礦，而後提煉成碳酸鹽，接著再分離成氧化物，然後才用於生產磁鐵。
除此之外，高昂的生產成本加之專業技能的匱乏，也造成了更多障礙。
「這是問題的關鍵癥結所在。」諮詢公司Wood Mackenzie能源轉型與電池原材料業務主管蘇珊娜．肖（Suzanne Shaw）說。
據總部位於布魯塞爾的智庫歐洲政策研究中心（Centre for European Policy Studies，簡稱CEPS），目前全球約60%的稀土開採活動都在中國進行，其餘則遍布在美國、緬甸、澳洲等國。
中國控制著稀土供應鏈的絕大部分構成。據CEPS，91%的精煉、87%的氧化物分離以及94%的磁鐵生產都握在中國手裡。
CEPS的數據顯示，就稀土氧化物分離而言，在中國之外進行的餘下13%的業務中，總部位於加拿大的 Neo Performance Materials Inc.在愛沙尼亞運營的一處設施承擔了其中的2%，餘下11%則基本來自Lynas Rare Earths Ltd.位於馬來西亞的工廠。
Wood Mackenzie的稀土研究分析師羅斯．恩布爾頓（Ross Embleton）說，LKAB的新礦將從磷灰石礦物中提取稀土，而目前的大部分項目都是從獨居石（也稱磷鈰鑭礦）和氟碳鈰礦提取，後者的開採和加工才是企業熟悉的。
「在考慮投產之前，這個項目還需要大大降低風險才行。」恩布爾頓說。
而且LKAB稱，這座新礦的稀土氧化物總含量為0.18%，富集水平較低。
與之相比，總部位於拉斯維加斯的MP Materials Corp.在加州運營的一座稀土礦，其稀土氧化物的富集量為7%。
LKAB稱，這處礦藏是鐵礦石、磷礦和稀土礦物的複合礦，單是生產鐵礦石，該礦藏就能盈利。
就在LKAB探尋如何開採這座新礦的同時，其他稀土項目也在推進。總部設在英國的Pensana PLC計劃在安哥拉開採稀土精礦，而後在英格蘭北部對其進行分離與加工。挪威和澳洲的項目也在推進中。
儘管如此，行業高階主管指出，稀土業務仍是一門障礙重重的生意。
MP Materials發言人馬特．斯勞切（Matt Sloustcher）說，「在中國之外的地方建一座冶鍊廠，資金成本十分龐大。《通膨削減法案》（Inflation Reduction Act）這樣的政策固然能提供很大幫助，但只有當你能大規模生產出高質量的精礦或是碳酸鹽時，這些經濟政策才能發揮出作用。」 （相關報導： 華爾街日報》能用人力就別用機器！中國政府提倡「以工代賑」，欲替農村創造就業機會 ｜ 更多文章 ）
2022年前九個月，MP Materials加州礦場的稀土氧化物產量超過3.4萬噸。眼下，它還在開發分離設施及合金生產設施來製造稀土磁鐵，並與通用汽車（General Motors Co.）簽署了稀土磁鐵供應協議。
