高克培觀點：改善交通安全，三E之外，政府可以考慮第四E嗎？

我們台灣「最美麗的風景是人」的美名在外許久，但是最近從美國CNN開始「台灣是行人的地獄」等有關報導，也讓我們台灣的醜名與美名詭譎地「相得益彰」。

好幾年來學者們普遍認為要改善我們的交通安全需從三個Ｅ化開始，即教育（Education）、執行（Enforcement）及工程（Engineering）：「教育」不外是讓所有用路人和汽機車駕駛人更為守法，「執行」則是要執法更為落實，「工程」當然是改善道路工程設計及道路標誌⋯⋯，這些已相當多面，但我們的交安依舊惡名昭彰，為人為己，全民都不能置身事外。筆者想從個人的經驗，在三個E之外，認為應考慮加上第四個E——就是引擎（Engine）。

筆者半世紀前就讀醫學院時期，學習興趣落入低潮、前途未卜，心浮氣躁之時，常跳上機車，在剛築好、還未正式啟用的大X路上狂催油門、飛騎宣洩情緒，當車速漸快，兩旁棵棵路樹在兩側視野糊成叢叢、而至成片的綠影、甚至只見前方路面凝成一個點⋯⋯此時萬物皆寂、人車合一，所有煩憂連同生命安全的顧慮一掃而光。幸而，在許多同樣年紀的青少年也開始在那聚集逞強所謂的「飆車」之前，筆者也正渡過學業難關、畢業、服兵役、就業，因而擺脫了這個危險的行為。

及至中年行醫，心智當然成熟些，體會到生命的可貴。有段時間被醫院派至其他地區支援，經常開車往返高速公路，短短半年之內收到了3-4次超速罰單，很不服氣，明知家有老小、不可能飆車，卻總吃罰單，為此還曾去交通部那個單位爭辯，最後，錄的影像確證鑿鑿自己超了速。仔細反省，只有一個原因，自己一邊開車、一邊思考問題腳下的油門失控，無意中把速度推高。自始，常思考，難道沒有使人安心駕駛，完全無慮於超速的機、汽車？

其實，按照道路交通安全規則第93條第一款的規定，（高速公路以外的）行車時速最多不得超過50公里，但是，一般機車的引擎幾乎多可以高到110、甚至140公里；這超出規定的部分，一般守規矩、正常的機車族幾乎一輩子用不到，這種引擎「閒置的功能」的引擎不是卓越、是浪費，更常是害人的源頭。

筆者認為，台灣是機車王國，政府應該鼓勵（甚至立法）廠商製造、販售引擎速度限制在道路交通安全規則之內的機車，這種機車絕對可以減少多少父母的操心和交警的勞神，若如此，機車的有關的交通安全改善指日可待。另外，仿照國外擇處建設「機車賽車場」，讓喜好追求速度、血氣方剛的少年郎們可以騎乘比賽型機車，盡情享受飆速之樂。

汽車方面也有同樣荒謬的情況，在我們台灣，法律上除了警用、消防、救護或競賽等特殊車輛之外，被允許最高的車速是（在高速公路上）110公里。可是借問，市面上有那款的汽車最高速度不能高到200或240？引擎功能超過110的功能不但使規規矩矩的駕駛人浪費了錢，而且必須隨時緊張兮兮、小心翼翼，不時盯著儀表板，深怕一不小心就超速、吃罰單。在高速公路駕駛，眼觀前、後、左、右，還要分心注意儀表板的速度表，反增危險。更可笑的是，這種引擎超強甚至超過警車的汽車反而常被匪徒們做犯案的工具，好讓他們得以在「街頭飛車追逐」的戲碼中成功地逃逸（否則警察只能開槍）。

法國小偷扒手猖獗，他們警方很貼心地拍了一個視頻當「旅遊示警」和「僑民安全」生活指南，更為佔旅客大宗的華人配上中文字幕，見賢思齊，無論美國CNN（以及後來澳洲、加拿大、日本等國）批判我們「台灣是行人的地獄」是否言過其實，我們都不該諱疾忌醫，群策群力，三E之外，政府可以考慮第四E嗎？ （相關報導： 北捷研擬早晚鳥4折票救內湖交通　高嘉瑜列3原因打臉：根本劃錯重點 ｜ 更多文章 ）

＊作者為醫師。