# 國道七號  

國道7號昨(23)日正式獲行政院核定！總經費約1,357.9億元，未來高雄市區東側將新增1條南北向高速公路，將提供高雄港洲際貨櫃中心便捷聯外，增加高雄港競爭力，並促進市區道路交通安全，自小客車能有效與大貨車分流，降低行車風險，路線由小港南星路一路往北至國10仁武，114年動工，119年完工，分標施工、分階段通車，為高雄交通環境帶來嶄新變革。

台灣上市櫃公司協會社團負責人研討會一行共26位公司代表，今（6）日由第五期會長李建興及協會創辦人施明豪帶隊拜訪議會，和康裕成及曾麗燕議員進行一場意見交流。康裕成感謝上市櫃公司為台灣經濟奮鬥與貢獻，並強調將不分黨派、公正的率領議會，為高雄市民福祉打拼。康裕成感謝每一位在各個領域中奮鬥的公司代表，在高雄歷經新冠肺炎疫情挑戰，帶領台灣及高雄的經濟向前行，她期許未來各大企業能加碼投資高雄，帶動產業加速轉型。康裕成並強調和曾麗燕分屬不同政黨，但相同的是秉持公正客觀角度，為市政建設與市民福祉努力，期望高雄能越來越好。曾麗燕期盼議會能和各大企業保持交流管道、相互協助，為高雄經濟努力。

國家發展委員會今（20）日審查通過國道7號建設計畫，從99年可行性研究核定後，過程歷經長達15年的推動，環評審查程序就長達10年，市長陳其邁上任後全力打拚交通建設、改善周邊地區交通安全，要求市府團隊積極整備並與交通部共同合作，終於111年9月通過環評審查。國發會召開審查委員會，由行政院黃政務委員致達主持，會中邀集中央相關部會包括行政院政務委員、交通部、財政部、經濟部、文化部及內政部等所屬機關等共同與會，高雄市政府由副市長林欽榮率交通局共同參加，會議結論考量本計畫可健全區域高速公路網、提升高雄都會東側地區高速公路可及性、高雄港區產業便捷聯外運輸與區域競爭力，並舒緩國道1號容量負擔等執行需要，決議通過由交通部所提建設計畫，建請行政院予以同意。

為縮短國道七號計畫審議、設計及施工期程，有效改善港區周邊交通狀況，立委賴瑞隆今（6）日邀集小港區公所謝水福區長、交通部黃勝興簡任技正、高速公路局陳國隆副局長、高雄市政府交通局、工務局等人召開協調會，要求中央地方合作加速各項審議、設計及用地取得作業，務必在2028年分段完工通車，確保人民生命財產安全。

為降低國道7號開通前之洲際貨櫃中心啟用後車輛壅塞問題，高雄市政府於今(24)日舉行洲際貨櫃中心聯外貨櫃車專用道開闢工程動土典禮，完工後將提供大貨車專用道配置，維持客貨分流，滿足高雄港貨櫃運輸短期與中期需求（至民國120年），減少貨櫃車行駛進入市區道路，提高當地市民行車安全及生活品質。林欽榮副市長表示，「國道7號高雄路段計畫」於今年9月甫獲環評大會通過，市府持續與高公局努力推動，預計115年動工、119年完工，未來將成為高雄港洲際貨櫃中心主要聯外道路，短中期內高雄港貨櫃運輸仍需要充實交通基礎建設，方能實現「物暢其流」。

歷經10年環評的「國道7號高雄段」，9月28日通過了。一個可以審10年的案子，必然有曲折離奇之處，國7就是。審查沒過，再「爭取」就可以翻案續審。換了市長決定不蓋的，再換一個市長又變成高雄命脈。而隨著高雄立委、民代大戰，路線可以變來變去，環評委員、高公局都沒了主張。而最實際的是，建造經費從最早的600億爆增到1350億，這些錢全都要從納稅人口袋拿出來。

議員關心大林蒲遷村期程及進度，高雄市長陳其邁今(26)日於市政總質詢表示，市府於今年初在大林蒲舉辦說明會，整合地方民代及居民的建議，並與中央協調，對於增加預算已有共識，遷村方案除了一坪換一坪，其他不適用一坪換一坪的個案，將由市府規劃興建住宅，同時納入幼兒園、學校、醫院等公共服務，遷村的地點在小港鳳山地區一帶，未來捷運黃線也會經過，地點非常好，他也強調，在他擔任市長任內，會盡最大的努力來照顧好市民。

台灣的環評制度常常被批評，業者、環保團體、甚至環評委員都不滿意，每任行政院長都要求改革環評，但從來不敢碰觸真正的問題。因為問題的根源就是自己，總是太多政治力介入，才導致環評無法回歸專業審查。

38個前瞻軌道計畫中，高雄就有三個，而且佔總經費18%，陳菊市長打包票未來日運量要達到67萬人次，等於是現在的三倍。但另一方面，交通部以紓解國道一號壅塞為由，要花660億元再蓋國道七號。有了軌道，國道需求應該減少才對，但現在又要軌道、又要國道，相互矛盾，高雄到底要什麼？