8日是馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）MH370客機失事、239人罹難事件1周年，一個由相關國家和國際航空事故調查組織的專家和代表組成的19人獨立調查團，8日透過馬來西亞廣播電視台發表「中期報告」，總結了一年來的調查工作及進展情況，但並沒有對事故原因、墜機地點作出任何結論或推論，也沒有提及賠償問題。
近代航空史最神祕的空難
去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370波音（Boeing）777-200ER型客機，起飛後不到40分鐘，飛越馬來西亞與越南空域交界處的IGARI導航點之後突然大轉向，飛向南印度洋，從此與塔台失去聯繫。機上載有227名乘客和12名機組人員，其中包括153名中國乘客、1名台灣乘客。今年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布MH370客機失事，並推定機上所有人員遇難。
對於這樁近代航空史上最難以解釋、陰謀論層出不窮的空難，8日出爐的報告雖然厚達584頁，但是並沒有對事發原因多所著墨，只重申調查的唯一目的是為了避免將來類似事故再次發生，而不是為了分攤過失或責任。一般認為，MH370最後是因為燃料用罄，墜毀在南印度洋某處。
南印度洋 239人的最後歸宿？
報告中提供了一些調查進展的事實資訊：對相關的無線電通訊記錄和雷達記錄做了文字記錄；監管並審核航空器的維修記錄；通過模擬器重構航空器的飛行軌跡和系統運行；造訪了泰國、新加坡、越南、印尼等國的相關航空機構等。
報告表示，調查團正在對上述幾方面獲得的資訊進行分析，並對航空器的維修、事發時的交通管制操作、託運的貨物、機組人員情況、航線的轉向等方面情況進行研究。
機組人員並無異常
報告也調查了正副機長的個人、心理和經濟情況，以及另外10位機組人員的背景，但是並未發現有任何可疑之處。報告指出：「正副機長和機組人員都沒有出現社會孤立、習慣或興趣改變、自我忽視及濫用藥物和酒精等行為的跡象。」
不過值得關注的是，報告中提及MH370機上飛行資料記錄器（FDR，黑盒子的一部分）的水底信號標示器（ULB），電池有效期限在MH370失事前一年就已到期，但是並未更換。這意味著MH370墜海之後，ULB可能無法持續發出無線電信號30天，因此影響搜尋工作。
飛行資料記錄器電池有問題
根據國際民航組織有關航空器事故調查的相關規定，馬來西亞作為航空器註冊國應負責對MH370客機失蹤事件的調查。調查團如果在12個月內不能公布最終的調查報告，就要在事件發生的每個周年日發表一份「中期報告」，說明調查的進展。
調查團有19位成員，包括3個委員會：飛行運行、適航性以及醫療／為因素。調查團成員還包括來自7個國際航空事故調查組織的授權代表，分別是澳洲、英國、新加坡、法國、中國、美國和印尼。
