高雄捷運營運悄悄邁入第十一年，過去十年風雨飄搖，倒閉風聲不曾中斷，最後為挽救高捷，以高捷將機電資產提前移轉市府，市府增加一百七十餘億元債務的方式，終於度過危機。原本期盼高捷能重新做人，加強經營績效，萬沒料想到今年三月沒有免費搭乘政策後，運量對比前月與去年前期竟大幅衰退，已經引起各界對高捷經營成效嚴重質疑。
高市府去年12月到今年2月，實施「冬季大眾運輸免費措施」，耗資2億空污基金，預估3個月免費期間，將為捷運增加162萬人次運量，結果三個月結束統計，與前年同期相比，從約1687萬增加到1721萬，大約增加34萬，距離目標162萬足足差了138萬人次，達成率只有兩成。
事後環保局提供的問卷調查指出，有27.1％民眾會因優惠措施改搭大眾運輸，高達近8成5民眾免費措施後，會繼續搭乘大眾運輸。如今答案公布，8成5繼續搭乘的神話宣告破滅，今年三月份運量共521萬人次，比二月份總運量569萬，暴跌48萬人次，再對照去年三月份同期運量，去年三月總運量539萬，也比今年多18萬人，這還是有優惠卡政策加持，扣除優惠卡後數字恐怕會更難看。
既然三月都看得出明顯衰退，讓人不禁懷疑，如果沒有免費政策，高捷會不會在去年就呈現全年衰退？仔細比對去年與全年資料顯示，表面看來去年全年運量6310萬，前年則是6020萬，確實呈現增加，但如果扣除開始實施免費政策的12月，則是前年的5767萬比去年的5744萬，等於去年實質減少23萬，至今真相大白，原來市府恐怕早在去年十一月看到衰退數字，因此表面說是為了空污，實際是因為全年搭乘數字可能呈現負成長，擔心影響今年選舉，一不做二不休推動免費政策！
高捷去年就開始衰退，今年三月的優惠卡政策也可能效果很差，市府勢必得拿出更好的方案跟讓市民更願意搭乘大眾運輸的服務品質，否則一路崩盤到年底勢必影響選情，再此呼籲，市府應檢討改進公車、輕軌、捷運整體搭乘效益，如何再不花冤枉錢的前提下去提升，不能每次看苗頭不對，就用那一百零一招免費政策出來招架，拿納稅人出的錢出來做數字美化工具，甚至是配合政策買票，不僅不道德，也會讓更需要的建設或必要支出受到排擠。 （相關報導： 觀點投書：一樣吃到飽，為何高捷比北捷貴？ ｜ 更多文章 ）
＊作者為高雄市議員
