6/5 下午由中華民國地區發展學會主辦的「公共自行車 vs 共享自行車 論壇」在線上進行，會中邀請大專院校學者、政府單位及民間單位共同參與演講及對談。其中有場趨勢主題特別令人感興趣，由運點科技股份有限公司林靖德執行長演講的「Moovo 電動共享自行車」。
林執行長在分享中提到，「共享自行車的重點不是在於有樁或無樁，重點在於管理。」社會大眾對於共享自行車的印象，都停留在中國摩拜及 ofo 對社會所造成的亂象，因此「共享自行車如何有效管理」也成為這場演講令人關注的亮點。
林執行長表示，在近期得標的彰化公共自行車營運中，將和美國麻省理工學院合作，在彰化推出全新的共享自行車系統。對於大家都擔心的停車亂象，林執行長說明，民眾必須將車子停入通用自行車架，並透過藍牙道路感應器才能結束騎乘並進行收費，減少GPS 所產生的定位落差。如此一來便能突破單一硬體規格限制，避免市場壟斷、並促進產業良性競爭。
上述說明可了解，運點對於「以消費性電子的思維，來面對微交通所遇到的問題」的掌握度頗高。但共享自行車標榜無樁，卻仍需要停在通用自行車架來避開大家對市容混亂的質疑，這點就令人費解。而前一陣子見到運點和微笑單車因為系統交接事宜，在媒體以大篇幅報導。姑且不論彰化縣政府的立場，這裡僅以系統交接的矛盾來討論。
先前在彰化公共自行車案的得標記者會上，有記者提問運點得標的決勝點是什麼？猶記得主管單位回答，運點將在彰化提供 300 輛電輔車、1350輛一般自行車，並以新系統在彰化開始營運。原有的YouBike 已經運營七年，不論車輛或系統都已老舊，因此將由運點的新車和新系統在彰化亮相。這番說法合情合理、也令人引頸期待。
不過，這同時也是頗令人玩味之處。既然運點已經得標、欲在彰化全面採用新系統，為何媒體對於彰化案的報導角度，一直錨定在YouBike系統交接進度、YouBike 拆晶片、YouBike系統手冊…等「舊系統」的交接，而不是將重點放在運點將提供的上千輛「新車」與以物聯網為技術核心的「新系統」呢？
照媒體報導內容看來，運點後續將接手營運彰化公共自行車，理應直接使用Moovo的新車及新系統，並全面汰換 YouBike 的車輛及系統。而媒體卻大幅報導舊系統交接進度，「新營運商」欲承接前系統商所開發的「舊系統」來進行運營，對新車及新系統在彰化上線時間卻未見隻字報導，這現象頗令人費解。
在媒體報導中，可看見許多民眾在新聞底下留言，對於共享單車仍存有各種疑慮：「Obike惡夢重演...」、「好笑的事情，哪個不同承包商，要用同樣的東西？」「無車柱的Obike已被示範是失敗案例。縣府積極引進然後還要Ubike的車柱不要拔樁？」、「剛剛去查了價格，這個比UBike貴上一倍的租用價格～」、「照片中的車籃子，很像上海已經陣亡的摩拜單車，我要退摩拜的押金還退不回來，霸佔押金」、「不是無樁了嗎？為什麼還要車柱晶片？」
為避免摩拜單車的惡夢在台灣重演，共享自行車要接手營運，需有明確的新系統及新車上線時間。比較令人擔心的是，從運點的團隊組成看來，運點並無自行生產製造車輛的能力，亦無車輛管理維修的人力。在運點發布的官方聲明稿中，針對彰化案多次強調無任何延宕行為，建議運點可「具體說明」新車及新系統的上線時間，並提出可落實車輛管理維修的作法及實績，藉以消弭大眾對共享單車的疑慮，更可提高大眾對共享單車的信任及期待。 （相關報導： 2021自行車旅遊年 將台灣打造成自行車王國 ｜ 更多文章 ）
（本文由民眾自行投稿，不代表本媒體立場）
