觀點投書:屏東地區高速鐵路興建案的潛在風險與不確定性

2017-10-15 05:30

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台灣高鐵列車停靠於左營站月台。(盧逸峰攝)

台灣高鐵列車停靠於左營站月台。(盧逸峰攝)

蔡英文總統先前公開表示,高鐵南延屏東的計畫正在由政府評估中,民進黨所推行的交通建設,對於路線如何程度的延伸,還沒說明清楚,以致屏東、高雄之間的興建路網產生了不確定性。

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風險一

屏東縣長潘孟安接受《自由時報》專訪時表示,他覺得最經濟且屬意的路線,從高雄燕巢總機廠岔出支線,跳過高雄,然後由台南站直接進入屏東市區,等於是切斷了高雄往屏東之間的交通命脈,使兩地之間的生活圈無法縫合,在乘車時間上,高雄往屏東反而比台南往屏東更加遙遠。

風險二

政府正在評估高鐵路線的過程中,總共提出3種方案,其中1個方案,目前最可行的是沿著左營站、高雄站延伸鳳山往屏東,但是,有時候政府在計畫書評估報告裏頭,是有兩面刃的,怎麼說呢?目前左營站、高雄站的地下化隧道已經完工了,想要第2次計畫,興建高速鐵路地下化隧道穿越高雄市區、鳳山市區,由於工程費昂貴,又遭逢沿線居民可能會發生的抗議聲浪,使得原本能通過高雄市區的高速鐵路興建案,產生了不確定性。

風險三

歷屆總統、各級縣市議員、國會議員與直轄市、縣市長在歷屆選舉,都只一味的發表政見,開出競選支票,意在拉攏鄉親選票,而作為選戰的談判籌碼,根據以往慣例,對於任何的公共政策,無論是交通、醫療、教育、經濟、社會治安、國防科技與兩岸關係,實際上許多民選官員在最後執政所剩不到幾個月就馬上跳票,中斷了某些政策的推行,迫使原本計畫的策略一改再改,時間上一再拖延,就算等了1百年、2百年,永遠只停留在紙上談兵階段,卻一事無成。

風險四

政府對高鐵路線、車站興建案的評估報告裏頭,尚未充分一次到位,所有路網、車站興建位置只做到屏東市區、潮州市區,不只是這樣,政府規劃的路廊忽略高雄車站的重要性,卻在高雄燕巢總機廠岔出一條支線通往屏東市區,還沒把枋寮、恆春的路網納入評估,對屏東的未來不是好事的,在整體觀光效益上一蹶不振,無法發揮屏東人在地創業的意願,那麼人口老化的現象終究是無人能擋的,畢竟屏鵝公路常常不順暢的車潮壅塞,都集中在枋寮往鵝鑾鼻的路上,若要在公共運輸場合一次到位改善,建議政府部門應將常常塞車的公路交通先行解決,改以鐵路運輸的方式取代公路客運,這樣才有辦法以高速鐵路密集的班次大量輸送開往墾丁、鵝鑾鼻的旅客,觀光旅遊政策推動南向發展,將有利於屏東邁向國際化的地位,因為日韓人士普遍都知道台灣有高鐵,如果屏南鐵路交通有設立了枋寮、楓港、恆春的高鐵車站,那些日韓的旅客一定會願意來台旅遊,創造南台灣另類的國際之光。

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