台中市長參選人胡志強、林佳龍戰火越趨激烈，至目前為止的各家民調，仍以在野的林佳龍遙遙領先；就政見細緻度而言，胡志強占上風，但已執政13年的胡看來沒有得到施政優勢，還得承擔「政見跳票」的質疑，以及林佳龍「濫用行政資源為自己輔選」的質疑。
2014年的「強龍之爭」，從雙邊的開打口號，就可以看出兩人選戰方向的差異。已在台中執政13年的胡志強，以「大台中實現中」為口號，強調「行動力、實現力」；深耕基層10年的林佳龍則以「希望台中」，主打未來台中換人做的新希望，林表示，台中市民人心思變的時候到了，希望有新人新政的氛圍。
2005年台中市長選舉，當時的胡志強以8萬多票的選票優勢，一舉擊敗林佳龍，坐上市長寶座。這一次，距離大選只剩126天的市長之爭，胡志強坐擁13年的市長政績，林佳龍則較上一次更具基層優勢。藍綠內部的民調有著南轅北轍的差異，但總體而言，林佳龍民調保持領先。
近期民進黨民調顯示，林佳龍大幅度領先對手18個百分點；國民黨陣營則傳出胡僅落後2.5個百分點，還推測8月雙方將有關鍵的黃金交叉，各家說法不一，也不無競選團隊操弄選民棄保的用意。
強龍爭霸 聚焦「交通」議題
競選政見方面，強龍2人都強調打造複合式環狀交通網；挾著龐大政治與行政資源優勢的胡志強，政見較為細緻。
目前，兩人的政見都主打「交通」議題，大台中的「環狀山海環線」建設概念，兩人幾乎契合。胡志強提出山海環線，中央地方各出300億，實現海線鐵路高架雙軌化；而台灣大道快捷巴士BRT、台中iBike腳踏車、8公里免費公車優惠等現行政策，都為他的政見，增添實際的行動力。
相較於現任市長胡志強能從做中落實政見，在野的林佳龍僅能提出願景性的框架。林佳龍表示，將發展複合式的環狀大眾運輸網，連結原市區與原縣區的捷運，發展接駁型公車路網，建立包含台中、水湳、烏日、豐原、沙鹿、霧峰、大甲7大轉運中心，東至西、南至北1小時到達。
林佳龍還提到，若入主市府，將推動台鐵環狀高架捷運化，增加班次，將台中的山、海、屯、市區相連，建設沒有中心與邊陲之分的台中。
此外，林佳龍還發表了「大台中123」政見，目標在實現「1條山手線」，發展環狀完整複合式大眾運輸，「2個國際港」，重新檢討雙港周邊土地利用，貨從雙港出、客從雙港入，「3個副都心」，以豐原山城、雙港海線、烏日高鐵為副都心。
先天競選資源不對等 林佳龍：別濫用行政資源輔選
台中市府於7月中旬舉辦的「台中財政好福利棒」記者會，被缺乏相應資源的對手林佳龍抨擊，是濫用市府資源召開選舉記者會，為自己輔選，逾越合法「政令宣導」範圍，屬行政不公。林佳龍指出，胡志強的選情再急，也不應用行政資源救選舉！
此外，針對今天（26日）上午胡志強邀請馬總統試乘快捷巴士BRT（Bus Rapid Transit）、並獲得馬總統的「Bravo Remarkable Taichung!」（為台中喝采）的讚譽，林佳龍在臉書上抨擊藍線BRT，既不是真的捷運，也不是真的BRT，馬政府把台中捷運的預算拿去蓋桃園機場捷運，胡志強關於台中捷運的政見跳票，因此才改做BRT，拿市民當白老鼠，應該先向市民道歉。
擁有資源優勢的胡志強，也必須承擔過去「政見跳票」的包袱。爭取民進黨提名參選下屆中、西區議員的江肇國，就曾針對胡志強2005年競選時的12項重大政見進行檢視，發現有5項跳票、4項未完工，大台中市政監督聯盟發起人江慶州也批評，再讓胡志強當4年市長，台中的進步，將是「可知的緩慢及落後」。
