這幾天聚焦在台灣鐵道的交通新聞可真不少，其中最具重要性的代表，莫過於今天舉辦的南迴線電氣化通車典禮了，它讓臺灣環島鐵道電氣化的最後一哩路給打通，以後一列火車就可以不必因為某些路段需要更換機車頭，還有因為車型的速度限制，讓大眾運輸更為便利省時！但也因為如此，台鐵決定把每日固定一班行駛南迴線的普快車停駛，並規劃將素有「藍皮解憂列車」之稱的班次轉換成觀光旅遊列車，透過對外招標方式，改成讓得標旅行社經營及販售專屬車票，不再是台鐵日常營運載客的班次列車。
其實這班固定每天從屏東枋寮開往台東來回一趟的普快車，之所以歷經台鐵多年來的各式行車車廂、車種演進，迄今還能屹立維持營運，主要是考量這段南迴線行經停靠的車站， 都是屬於較為偏鄉冷門的小站，為了秉持政府關懷照顧當地居民的美意，而以普快車行駛且票價相對低廉；然而就在台鐵陸續淘汰舊式電扇開窗車廂改以封閉冷氣車廂取代後，再加上作家劉克襄一本書「11 元的鐵道旅行」的撰文推薦，讓這班從枋寮開往台東票價只要 104 元，近 3 小時車程，經濟實惠又便 民的列車爆紅，個人多次搭乘體驗，它可以打開窗戶享受涼風迎面吹來，眼觀臺灣海峽的藍、中央山脈的綠、再到藍藍太平洋的無際，列車上各種形形色色的乘客，也許搭乘理由跟目的地有所不同，但對窗外景致都是一片共同的讚嘆！因為它只要買張車票就可以搭乘，也因為它保留了台鐵普快車的原貌，讓年紀大的可以回味、年紀中的可以體會、年紀小的可以想像， 所以它等於是展現台鐵精神的庶民化列車！
也是今天把場景轉換到臺北車站的一樓大廳，絢麗裝飾的場地擺設是為了舉辦「軌道經濟成果展」及亮點講座，台鐵特別強調軌道經濟發展及旅遊的軟實力，個人也報名參加前往聆聽與談官員、學者、業界人士的發表分享，透過政府公開決標資訊查詢，這個為期四天的活動花費近六百萬元，身為一個每年誠實的納稅人及鐵道迷，感覺是有點悶悶的，台鐵老是強調預算入不敷出，必須開源節流及廣闢財源，舉凡各種鐵道文物或是設施的保留，常有各種愛莫能助、力有未逮的理由，潑上冷水、空留遺憾，另一面卻不斷花大錢舉辦各種不同名目的活動，這樣的學術講座或是嘉年華不是不好，而是魚與熊掌要能 兼得才算完美！
台鐵的本務應該是先維持軌道的運輸安全，再過來才是好好發展所謂的軌道經濟學，今天在台東舉辦的南迴線鐵道電氣化通車典禮，有總統、行政院長及交通部長聯袂出席同慶，對照日前瑞芳侯硐間鐵道發生邊坡走山，台鐵工務部門冒著大雨不眠不休搶修，好不容易搶通一線可以恢復鐵道正常運輸功能時，只有交通部長親臨現場慰勉工作同仁，不見國家領導者發表關心或是鼓勵，坦白說心中有點難過！把話題再回到要停駛的藍皮解憂列車，一個可以寄託人們各種不同體驗與記憶的庶民化車種，它本就是台鐵的營運日常之一，卻硬要把它消失轉變成因應熱潮可以招商賺錢的工具，看看台鐵近年不斷強調修復某種車頭或是車廂，展現所謂台鐵職人精神的作為時，為什麼不願維持現有的美好？有需要告別嗎？讓一天一班的藍皮解憂列車，繼續為它存在的目的與價值馳乘下去會很為難嗎？事在人為！個人也是很多人的心聲：誠摯地呼籲讓藍皮繼續穿山臨海解憂鬱吧！ （相關報導： 歷時47年終竣工！南迴鐵路電氣化正式通車 高雄至台東省近半小時 ｜ 更多文章 ）
＊作者為玄奘大學公共事務管理碩士
