觀點投書:拯救COVID 19的海上新難民─無法返鄉還在為世界運輸努力的船員們

2020-10-28 06:00

? 人氣

據報導,進入10月,歐美貨物進口需求旺盛,年終消費旺季將至,廠商擴大存貨、鋪貨力道,貨櫃缺櫃情況未解,運價維持高檔。(示意圖/臺灣港務高雄分公司)

據報導,進入10月,歐美貨物進口需求旺盛,年終消費旺季將至,廠商擴大存貨、鋪貨力道,貨櫃缺櫃情況未解,運價維持高檔。(示意圖/臺灣港務高雄分公司)

海運運費高漲,面臨缺櫃缺艙,美西、英國嚴重塞港

據報導,進入10月,歐美貨物進口需求旺盛,年終消費旺季將至,廠商擴大存貨、鋪貨力道,貨櫃缺櫃情況未解,運價維持高檔。因中國黃金週假期前湧入大量貨物,導致洛杉磯及長灘港貨物壅堵狀況加劇,未來幾週船公司將面臨嚴重延誤現象。據報導,英國最繁忙的集箱港口費利克斯托(Felixstowe)也正陷入混亂和嚴重壅堵。這都說明了海運的繁忙。

海運的重大隱憂

全球90%的運輸,都是靠海運來進行,在目前海運需求這麼大的時刻,卻有個狀況可能造成運輸的停擺及問題。根據聯合國國際海事組織的調查,目前有約12萬到15萬的船員,因為Covid 19的原因,合約到期,仍滯留在船上無法回家,被迫延長合約,繼續工作,同樣數目的船員在家鄉無法上船工作。船員的無法順利更換將造成重大隱憂。

主要的原因在於各國的隔離、防疫措施還有核發簽證的規定皆不同,由於疫情再起,以及之前有些船隻上的船員上岸檢疫呈現陽性,各港口的規定常常變更,而且更趨嚴格。船員通常來自各個不同國家,很多來自東南亞或是中南美洲,有些船員合約期限到了,要下船再轉飛機回到自己的國家,但發現當地到家鄉的航線已經取消,轉機其他點又出現問題。只好繼續延長合約工作。

很多的船公司註冊在巴拿馬、非洲等航海規定較為鬆散的國家,因此有船員出現返鄉問題,很多公司沒有積極的幫忙處理。

受惠貨量、運價逐步回升,加上原油維持低檔,使海運成本大幅降低,長榮海運Q2成功由虧轉盈。(圖/取自長榮海運官網)
目前有約12萬到15萬的船員,因為Covid 19的原因,合約到期,仍滯留在船上無法回家,被迫延長合約,繼續工作,同樣數目的船員在家鄉無法上船工作。船員的無法順利更換將造成重大隱憂。(示意圖非當事人/取自長榮海運官網)

依國際規定,船員最長合約時間為11個月(可連續待在船上的時間),因為人有休息、返家及身心調節的需求。但是因為疫情的緣故,有些人被迫延長合約,已經在海上待了17個月,無法回家,而且不知道何時才能返家。這樣的情況,讓人感到絕望。

過勞與憂鬱的船員引發安全問題

疫情之前,當船隻停靠不同的港口時,是船員們非常期待的時刻,可以上岸透口氣、喝點小酒放鬆、體會一下不同國家的風情。但是現在大部分的港口都禁止船員上岸,船員們少了這個重要的調節。長時間的待在船上狹小的空間,面對同樣的人,無垠的海洋,不知何時可以返家的漫長時間,船員憂鬱及自殺的比例大幅增加。根據海上保險提供商P&I公司,自2014年起,船員自殺比例已經從從4%逐年提高到15%,憂鬱的船員佔全體的26%。疫情發生之後,這個數據更加昇高。

從2-3月Covid 19蔓延開始,雖然世界的需求及供給減少,但因為航空、海運減班,人員需要隔離等因素,海空運費節節高漲。4-5月大量的防疫物資運輸到各國,7-9月國際的貿易量慢慢的回覆,目前恢復到疫情前8-9成。10月份購物季將至,運輸的量更為增加。而這些卡在船上的船員,長時間長期間的工作,有過勞的現象,但是海上及到岸時繁瑣的工作、船隻的操作、加油等仍需要持續進行,令人擔心發生安全方面的問題。

關鍵字:
風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

本週最多人贊助文章