海運運費高漲，面臨缺櫃缺艙，美西、英國嚴重塞港
據報導，進入10月，歐美貨物進口需求旺盛，年終消費旺季將至，廠商擴大存貨、鋪貨力道，貨櫃缺櫃情況未解，運價維持高檔。因中國黃金週假期前湧入大量貨物，導致洛杉磯及長灘港貨物壅堵狀況加劇，未來幾週船公司將面臨嚴重延誤現象。據報導，英國最繁忙的集箱港口費利克斯托（Felixstowe）也正陷入混亂和嚴重壅堵。這都說明了海運的繁忙。
海運的重大隱憂
全球90％的運輸，都是靠海運來進行，在目前海運需求這麼大的時刻，卻有個狀況可能造成運輸的停擺及問題。根據聯合國國際海事組織的調查，目前有約12萬到15萬的船員，因為Covid 19的原因，合約到期，仍滯留在船上無法回家，被迫延長合約，繼續工作，同樣數目的船員在家鄉無法上船工作。船員的無法順利更換將造成重大隱憂。
主要的原因在於各國的隔離、防疫措施還有核發簽證的規定皆不同，由於疫情再起，以及之前有些船隻上的船員上岸檢疫呈現陽性，各港口的規定常常變更，而且更趨嚴格。船員通常來自各個不同國家，很多來自東南亞或是中南美洲，有些船員合約期限到了，要下船再轉飛機回到自己的國家，但發現當地到家鄉的航線已經取消，轉機其他點又出現問題。只好繼續延長合約工作。
很多的船公司註冊在巴拿馬、非洲等航海規定較為鬆散的國家，因此有船員出現返鄉問題，很多公司沒有積極的幫忙處理。
依國際規定，船員最長合約時間為11個月（可連續待在船上的時間），因為人有休息、返家及身心調節的需求。但是因為疫情的緣故，有些人被迫延長合約，已經在海上待了17個月，無法回家，而且不知道何時才能返家。這樣的情況，讓人感到絕望。
過勞與憂鬱的船員引發安全問題
疫情之前，當船隻停靠不同的港口時，是船員們非常期待的時刻，可以上岸透口氣、喝點小酒放鬆、體會一下不同國家的風情。但是現在大部分的港口都禁止船員上岸，船員們少了這個重要的調節。長時間的待在船上狹小的空間，面對同樣的人，無垠的海洋，不知何時可以返家的漫長時間，船員憂鬱及自殺的比例大幅增加。根據海上保險提供商P&I公司，自2014年起，船員自殺比例已經從從4％逐年提高到15％，憂鬱的船員佔全體的26%。疫情發生之後，這個數據更加昇高。
從2-3月Covid 19蔓延開始，雖然世界的需求及供給減少，但因為航空、海運減班，人員需要隔離等因素，海空運費節節高漲。4-5月大量的防疫物資運輸到各國，7-9月國際的貿易量慢慢的回覆，目前恢復到疫情前8-9成。10月份購物季將至，運輸的量更為增加。而這些卡在船上的船員，長時間長期間的工作，有過勞的現象，但是海上及到岸時繁瑣的工作、船隻的操作、加油等仍需要持續進行，令人擔心發生安全方面的問題。
長時間卡在船上的船員，承受著心裡的思鄉，及身體的過勞，有時會發生罷工的現象，船員不足，船隻便無法航行，會對運輸發生影響。
呼籲各國政府解決問題
目前這個船員無法順利更換的問題，已經引起各界的注意。Walmart、Zara 一些大企業，聯合向聯合國提出警告，希望敦促各國解決此船員無法輪替的問題，除了人道的問題，也解除這個對世界運輸可能產生影響的未爆彈。目前國際航運商會The International Chamber of Shipping (ICS)請各政府及港口要求船隻填寫船員更換情況，不論有否成功的輪替船員，都需加以填寫，並提出遇到的簽證或各式問題。但是此要求以蒐集資訊為主，並沒有強制力。
這些船員已經成為疫情之下的新難民，有家歸不得。拖著疲憊的身體，絕望的心情，仍在為世界運輸努力奉獻。台灣是個依賴國際貿易的國家，而全球貿易90％都是海運運輸。所以這個問題與我們習習相關，雖然不確定我們能夠做什麼，但希望引起大家對這個議題的關注。若未來有需要大家群起要求、呼籲時，可以貢獻一己之力。
希望這10幾萬的船員，能夠盡快的回到他們的家鄉。
雖不知能為他們做些什麼，至少在海運延遲時，我們可以多一點的體諒。 （相關報導： WEF：疫情加速AI自動化，商機獲利三級跳 ｜ 更多文章 ）
＊作者白樺，又稱東歐一姐，長年來往東歐及台灣，也曾在歐洲工作。熱愛旅遊，美食，運動，樂於分享生活及東歐的風俗文化。期望成為台灣與東歐商品、旅遊的橋樑。粉絲頁：東歐一姐的商旅基地。
